Futuras líneas de diseño

Estilismo tecnológico. Dos «Concept Cars» —prototipos de concepto— con los que Land Rover explora el potencial de la futura línea de diseño del emblemático Defender se declinan en el CD100 y DC100 Sport, y resumen, en palabras de los responsables de la compañía, la filosofía de «versatilidad activa» en la combinación trabajo/ocio que ha venido haciendo célebre al fabricante desde hace décadas.

«El Defender —sostiene John Edwards, Director Global de Land Rover— ha sido siempre el principal representante de la marca y define, por sí sólo, nuestra capacidad para llegar a cualquier parte y hacer cualquier cosa».

Así, la intención del fabricante es crear un Defender totalmente nuevo para la generalidad de los mercados internacionales, aunque respetando, se diría «escrupulosamente», el ADN del modelo original; es decir, un todoterreno resistente, versátil y duradero adaptado a las exigencias medioambientales del XXI.

Aunque todavía resta mucho trabajo por hacer, la intención del fabricante es presentar su nuevo Defender a mediados de la década.

Así que, captando plenamente el espíritu aventurero y salvaje de aquellos primeros Defender, los prototipos DC100 y DC100 Sport aportan soluciones estilísticas poco convencionales. También tecnología de última hornada, como las optimizadas llantas de 20 pulgadas, calzadas con neumáticos todoterreno «Cooper»; a la vez que se incluyen accesorios tan tradicionalmente aventureros como el «snorkel» para vadeos profundos.

Haciendo gala de la combinación de pintura «Heritage Blue» y techo blanco «Candy Weiss», que ha acabdo por convertirse en santo y seña de la marca, el DC100 reinventa las señas identitarias del Defender, adecuándolas a los modos y modas del XXI: voladizos cortos, que permiten al vehículo enfrentarse a ángulos «imposibles» de vadeo; parabrisas verticales, alta línea de cintura, que facilita una excelente visibilidad por la, también elevada, posición del puesto de conducción y, desde luego, el inconfundible frontal Defender, con sus característicos faros redondos y su prominente calandra con cabrestante.

El DC100 Sport mantiene también esas claves de diseño, añadiendo ese punto de libertad que encarnaban las primeras realizaciones de la marca: techo de lona y parabrisas plegable sobre el capó delantero.

Lógicamente, ambos prototipos, y el «consiguiente» nuevo Defender, adoptan avanzadas ayudas electrónicas a la conducción todoterreno, entre las que destacan el ya conocido «Terrain Response», que optimiza el comportamiento del vehículo en utilización off road sin necesidad de preselección por parte del conductor. Incluso el nuevo sistema «Terrain-i» es capaz de crear un mapa inteligente de la topografía del terreno por el que se circula, mostrándola en 3D e identificando automáticamente los posibles riesgos y hasta sugiriendo rutas alternativas.

En conducción urbana, el sistema también identifica, con gran precisión, peatones y obstáculos.

El nuevo sistema de ayuda al vadeo que propone Land Rover, utiliza sensores de sonar instalados en los paragolpes y en los retrovisores exteriores para medir la profundidad del agua y, a la vez, para cerrar todas las entradas y salidas de aireación de la carrocería, elevar la altura de la suspensión, seleccionar automáticamente una relación de cambio más corta y recomendar al conductor una velocidad más segura y eficaz a las condiciones de vadeo. ¡De película… vamos!

También la sostenibilidad y longevidad han sido tradicionales señas de identidad en los catálogos de Land Rover: más de tres cuartas partes de los casi dos millones de Defender fabricados a lo largo de la ya dilatada historia del modelo siguen todavía «en servicio».

Así que, los prototipos DC100, y sus futuros hijos, refuerzan está filosofía con elementos como el «Start&Stop» (arranque/parada automática del motor en detenciones prolongadas), complementado con una moderna transmisión de automática de 8 velocidades; sistemas, ambos, concebidos en función de una futura hibridación del Defender, que vendrán a unirse a la exclusivista innovación «Driveline Disconnect», que únicamente envía potencia al eje delantero, a menos que las conmociones de adherencia exijan la tracción a las cuatro ruedas.

A diferencia de los sistemas convencionales, este dispositivo desacopla «física», y no electrónicamente, el eje trasero, reduciendo las perdidas por fricción, si bien es capaz de recuperar la tracción posterior de forma prácticamente instantánea.

En suma, que este moderno «desacoplador» del eje trasero se convierte en un excelente aliado en el ahorro de combustible.