Sólo conserva el nombre…

Giro copernicano. El nuevo Clase A, que se acerca tanto al hermano inmediatamente superior -el Clase B- como para utilizar incluso su plataforma, se convierte en todo un exponente del también nuevo dinamismo de la estrella plateada.

Llegará en septiembre y, entre otras innovadoras aplicaciones de seguridad, contará -de serie- con el sistema anticolisión mediante radar.

Salvo el nombre, que Mercedes conserva por evidentes razones identificativas, nada se mantiene de la anterior realización: de 3,88 metros anteriores a los 4,29 actuales; de una anchura anteriormente cifrada en 1,76 metros a los 1,78 de ahora y, sobre todo, casi una veintena de centímetros más bajo (18, para ser exactos) lo que confiere a la nueva generación del Clase A en un coche visual y aerodinámicamente más efectivo y, eso también, estéticamente mucho más agraciado.

Una optimización aerodinámica (Cx de 0,26), que viene dada ………….

Con cuatro niveles de acabado: Urban, Style, Sport y AMG (el preparador de culto de Mercedes), la nueva gama del Clase A cuenta con tres motores de gasolina y otros tantos diésel, y también puede elegirse entre tracción delantera o total 4Matic.

El abanico de potencias, ahora mucho más amplio, arranca -en gasolina- con el A180 de 115 CV, el A200 de 156 CV y culmina con los 211 CV de la versión A250 AMG.

En diésel, a los ya conocidos A180 CDI (109 CV) y A200 CDI (136 CV), se suma ahora el 2,2 litros A220 CDI de 170 CV.

Todas las variantes mecánicas cuentan de serie con el sistema «Start&Stop» de arranque/parada automática en detenciones prologadas y pueden combinarse con el nuevo cambio manual de 6 marchas y, opcionalmente, con la caja automática secuencial de 7 marchas y doble embrague 7G-DCT.

Claro que, en cuanto a herencia del Clase B -su hermano inmediatamente superior-, el nuevo Clase A se apropia del sistema de dirección servoeléctrica con el motor «de ayuda» situado sobre la propia cremallera, lo que obvia las inercias propias de montarlo -el motor «de ayuda»- en la columna de dirección; además, el módulo de la asistencia es ahora mucho más compacto e incluye la electrónica de gestión de la asistencia.

Si el comprador opta por el paquete deportivo, se encontrará con una dirección aún más «directa» -menos desmultiplicada- y, en consecuencia, con un guiado más optimizado y dinámico.

En el capítulo de equipamiento de serie, la mayor novedad viene dada por el sistema de asistencia a la conducción basado en radar -»Collision Prevention Assist»- y con servofreno de emergencia adaptativo, que reduce el peligro de sufrir accidentes por alcance advirtiendo al conductor con señales ópticas y acústicas si detecta un obstáculo y, a la vez, preparando el servofreno de emergencia para una intervención precisa, habida cuenta que se activa en el mismo momento en que el conductor pisa con firmeza el pedal del freno.

También por primera vez está disponible en la Clase A el sistema preventivo de protección de ocupantes -»PreSafe»-, con pretensores reversibles en los cinturones delanteros, el cierre de las ventanillas laterales y del techo corredizo si se detectan aceleraciones transversales críticas, así como al colocación del asiento del acompañante, con ajuste eléctrico y función de memoria, en posición óptima para que el sistema de retención actúe eficazmente.

Los ingenieros de AMG han tomado parte en el desarrollo del vehículo desde prácticamente su nacimiento, de ahí el aspecto deportivo del que ahora hace gala el nuevo Clase A, sobre todo por la también nueva parrilla frontal de efecto diamante y por las exclusivas llantas de aleación de 5 radios y 18 pulgadas, calzadas con neumáticos 235/40, mientras la pinzas de freno pintadas en rojo vienen a realzar el golpe de vista exterior de un modelo que sigue esa misma tónica en un interior de marcada apariencia deportiva y con un amplio abanico de combinaciones en materiales y colores.

Además, tal como pudo verse en el prototipo de concepto, es posible integrar el «smartphone» en el sistema de visualización del vehículo a través de la pantalla tipo tablet; incluso una aplicación específica permitirá hacer uso, en el coche, de todas las funciones del iPhone y, más adelante, de otros «smartphone».

Una docena de teclas, en el volante de tres radios y marcado diseño deportivo, permite acceder a diversas funciones, mientras en el cuadro de instrumentos se montan dos generosos relojes, con instrumentos redondos en su interior.

Junto al equipamiento básico, que puede personalizarse con nutridas opciones, se ofrecen otras tres líneas de equipamiento: «Urban», «Style» y «AMG Sport».