Primer VW con desconexión de cilindros

La desconexión de cilindros permite ahorrar casi un litro en el consumo medio. Aunque tampoco el Polo Blue GT renuncia a una elevada cota de potencia (140 CV) ni a un significativo nivel de prestaciones. Su precio (estimado) podría rondar los 19.500 euros. Todo un caramelo para los potenciales usuarios de un vehículo con muchas cualidades.

El que faltaba. Es verdad que la gama Polo ofrece una amplio abanico mecánico, como también lo es que Volkswagen minimiza ahora el salto que había entre el «pequeño» TSI de 105 CV y el «grande» GTI de 180 CV, y que el «desconectable» Blue GT (140 CV) viene a cubrir con tanta autoridad prestacional como innovadora aplicación mecánica que acabará pasando a la historia como el primer VW que «se apaña» con un par de cilindros… cuando la situación lo requiere.

Sigue siendo «verdad» que la idea del fabricante germano no es nueva, pero sí que lo es el hecho de aplicarla, y popularizarla, en un motor de cuatro cilindros y en un modelo de amplio espectro comercial que, entre otras cosas, le habrá supuesto -al fabricante- un evidente reto en la optimización de entrega de par a bajo régimen, vibraciones y sonoridad mecánica.

Sea como fuere -y lo es- el sistema «desconectable» resulta tan simple (cuando se conoce… claro) como que el bautizado ACT (Gestión de Cilindros Activa) funciona entre 1.400 y 4.000 vueltas, siempre que los valores de par oscilen entre 2,5 y 10,2 metros/kilo, un abanico que comprende la mayoría de modos de conducción.

Merced a la actuación de un ingenio electrónico que desplaza las levas y en apenas 13 milisegundos, se desconectarán entonces los dos cilindros centrales de los cuatro disponibles, con lo que, en la práctica, pueden ahorrarse entre medio y un litro de consumo medio -lo mejor es que «el litro» se ahorra en ciudad- sin «intervención» alguna del conductor, solamente una indicación en el cuadro de instrumentos nos «avisará» si circulamos en dos o cuatro cilindros, habida cuenta -ya se ha dicho- que el paso de una a otra «actuación motorística» resulta prácticamente imperceptible.

Así, también con la inestimable ayuda del «Start&Stop» (arranque/parada automática del motor en detenciones prolongadas) y la recuperación de la energía de frenado, el Polo Blue GT homologa un consumo medio de 4,5 litros por cada centenar de kilómetros cuando se une a la opción del cambio automático secuencial DSG de 7 marchas y una décima más (4,6 litros) si se monta la caja manual de 6 marchas.

Y todo… sin perder un ápice de glamour prestacional: 7,9 segundos en aceleración de cero a cien y 210 por hora de punta; trufados estos parámetros con un chasis rebajado en 15 milímetros, el ya conocido diferencial electrónico de deslizamiento limitado XDS, alerón rematando la luneta trasera, difusor aerodinámico inferior zaguero y un interior personalizado con volante deportivo -tapizado en cuero y achatado en su polo inferior- y asientos de marcadas formas anatómicas.

Por lo demás, el VW Polo Blue GT equipa llantas de aleación de 17 pulgadas, paragolpes específicos, estriberas en los laterales de la carrocería, pantalla multifunción, que incluye los indicadores ACT y de control de la presión de los neumáticos, el control de la velocidad de crucero «Tempomat», los mencionados asientos deportivos y el aire acondicionado.

El ESP es de serie, como los airbag frontales y laterales de cabeza-tórax, la servodirección electrohidráulica y el susodicho diferencial XDS.

El Polo Blue GT llegará al mercado español hacia finales de año y, aunque Volkswagen no ha comunicado oficialmente su precio, todo apunta a los 19.500 euros como cantidad final; es decir, alrededor de un 20% menos que la versión GTI.