El DS3 estrena motor tricilíndrico

Optimización mecánica. Hasta la fecha, el DS3 ha sido el último de los chevron en incorporar esta familia «PureTech» de nuevos motores tricilíndricos: VTi de 1.199 centímetros cúbicos y 82 CV, homologa 4,5 litros de consumo medio por cada centenar de kilómetros, mientras reduce sus emisiones de CO2 hasta los 104 g/km.

La gama del C3 cuenta también con la versión VTi 68 CV (999 centímetros cúbicos), cuyo consumo medio se cifra en 4,3 litros y en 99 g/km su índice de emisiones de CO2.

En cuanto al Citroën C-Elysée, utiliza el motor de gasolina VTI de 72 CV, especialmente adaptado tanto a los mercados europeos como a las condiciones de utilización —y los carburantes— de algunos mercados en desarrollo. Se trata de una motorización de última hornada, desarrollada para optimizar prestaciones y consumos (5,2 litros de consumo medio y 119 g/km de emisiones de CO2) además de la fiabilidad en condiciones extremas de uso.

El pliego de condiciones de estos nuevos motores «PureTech» ha obligado a los ingenieros de la marca a poner en práctica toda una revolución en el diseño mecánico, con una potencia específica de 68CV por litro; también debía ser más ligero y compacto que sus antecesores que, como ellos, fabrican en la planta francesa de Trémery.

Para cumplir con todos estos requisitos, es por lo que se eligió la fórmula de tres cilindros en lugar de la más tradicional de cuatro, que ha venido siendo norma —hasta ahora— en el segmento de coches compactos: reducción de pérdidas por rozamiento, la disminución de piezas en movimiento, un menor peso (entre 21 y 25 de rebaja) y sus compactas dimensiones son los aspectos que más han influido en la elección del motor tricilíndrico que, además, reduce en un 30% la rumorosidad debido, precisamente, a ese menor numero de piezas en movimiento. También para reducir el tiempo de calentamiento del motor, se ha adoptado la denominada «Split Cooling»; tecnología que, en el primer momento del arranque —con el motor frío—, «separa» los circuitos de refrigeración del bloque de cilindros y de la culata, para aprovechar al máximo el aumento de la temperatura, lo que se traduce en dos ventajas: disminución de la emisiones de CO2 —siempre más elevadas cuando el motor está frío— y posibilidad de calentar también de forma mucho más eficaz el interior del habitáculo; incluso para una mayor «operatividad», el catalizador de tres vías, equipado con dos sondas, está implantado desde la salida del motor.

Esta nueva mecánica tricilíndrica mide cerca de 100 milímetros menos de anchura y 70 menos de altura —incluyendo los accesorios— que la de la anterior generación.

PSA y GM, acuerdo global

Los franceses de PSA (Peugeot-Citroën) y los estadounidenses de General Motors, acaban de hacer públicos los acuerdos definitivos en materia de compras, logística y desarrollo en común de nuevos modelos, entre cuyos aspectos más significativos se cuentan un «reparto equilibrado de las responsabilidades en programas comunes».

Lo que, en la práctica, se traducirá en la fabricación de monovolúmenes compactos y medianos, bajo las marcas Opel/Vauxhall y Peugeot, con la plataforma de PSA; mientras la plataforma modernizada para coches medio-altos de bajas emisiones de CO2, destinados a la nueva generación Opel/Vauxhall y Peugeot-Citroën, en Europa y en el resto de mercados mundiales, se desarrollará conjuntamente entre ambos Grupos automovilísticos.

También la estructura de «compras compartidas» ha recibido el visto bueno de la autoridades europeas de la Competencia, con lo que, tras un periodo de transición empresarial y en un plazo máximo de un año, la vicepresidencia de esa «central de compras» correrá a cargo, alternativamente, de ambos Grupos.