Prototipo eficiente de Volkswagen
La marca lo producirá de forma prácticamente artesanal .
Más corto que un Polo y más bajo que un Porsche Boxster, el XL1 rompe moldes aerodinámicos.
Culto a la relación peso/potencia. El XL1 sigue la doctrina de los coches puramente deportivos: reducido peso (795 kilos), cuidada aerodinámica (Cw 0,189) y centro de gravedad muy bajo (1.153 milímetros de altura).
Con estos mimbres, además de la fibra de carbono para la «construcción ligera» y el sistema híbrido enchufable (un motor turbodiésel bicilíndrico de 48 CV, combinado con un eléctrico de 27 CV), el XL1, que monta el conocido cambio automático secuencial de doble embrague DSG de 7 marchas y una batería de iones de litio, homologa unas emisiones de sólo 21 g/km de CO2, acelera de cero a cien en 12,7 segundos, alcanza una punta de 160 por hora y consume de media 0,9 litros cada cien kilómetros.
Todo un récord, y una entelequia hasta la fecha, que Volkswagen firma con tanta autoridad como —se supone— satisfacción tecnológica.
El XL1 es el tercer prototipo que el fabricante saca a la luz y que se encuadra en su estrategia de «automóviles de un litro».
Conviene recordar que, el Dr. Ferdinand Piëch, presidente del Consejo de Vigilancia del Grupo VW, ya tuvo una visión a principios de siglo: la fabricación en serie de un automóvil capaz de ofrecer unas tasas de consumo de solamente un litro de combustible por cada centenar de kilómetros y, lo mejor, apto para el uso diario.
Tal parece que con el XL1, que se producirá de forma prácticamente artesanal en la factoría germana de Osnabrück, esta visión azcabará por hacerse realidad.
Incluso a pesar de su enorme eficacia en términos de consumo, también ha sido posible enfocar el diseño de la carrocería del XL1 mucho más a su utilización cotidiana que en los dos prototipos anteriores.
Mientras las plazas del prototipo «1 litro» presentado en 2002 y el L1 de 2009 se ubicaban en tándem —al estilo de una motocicleta— con fines estrictamente aerodinámicos, este nuevo XL1 ofrece dos plazas paralelas ligeramente desplazadas como en cualquier coche convencional.
El XL1 mide 3,88 metros de largo y 1,66 de anchura; dimensiones únicas incluso según las pautas habituales de los turismos al uso. Es verdad que sus cotas, en longitud y anchura, son equiparables a las de un Polo (3,97 de largo y 1,68 de ancho), pero le gana por goleada en altura (el Polo mide 1,46 de alto).
Incluso un pura sangre como el Porsche Boxster mide aún 129 milímetros más de altura (1,28 metros).
Igual de espectacular es la puesta en escena del prototipo XL1: un coche de futuro construido en el presente y, además, construido de forma que el monocasco y las piezas exteriores adosadas se fabrican en fibra de carbono (CFRP).