SEAT LEÓN
Primero de tres puertas
Con motores de inyección directa y turbocompresor. Seat atiende la «histórica demanda» de un León con carrocería deportiva. Las tres puertas confieren al modelo un atractivo aspecto y vienen a unirse, como novedad añadida, a la arquitectura hasta ahora en catálogo. Llegará en primavera
Más deportivo y ágil. Reduce en 3 centímetros la longitud respecto a su homólogo de cinco puertas (4,23 metros totales y 35 milímetros menos de batalla) y también tiene una luneta trasera más inclinada, lo que tampoco ha impedido conservar los 380 litros de capacidad del maletero.
También son nuevos los asientos, más deportivos en su diseño, y se optimiza el acceso a las plazas traseras mediante el sistema «easy entry» (abate y desplaza longitudinalmente los asientos delanteros), a la vez que las ventanillas traseras hacen gala de un diseño marcadamente «coupé» (mucho más que el de sus enemigos naturales), lo que le confiere a este nuevo León SC otro punto de exclusividad y mayor luminosidad —incluso menos agobio— interior, sobre todo para los ocupantes de las plazas zagueras.
Se trata, en definitiva, de una suerte de flexibilización —y ampliación de abanico productivo— de la nueva plataforma MQB, que también se ha aplicado por parte del Grupo VW en el nuevo Audi A3 y, en caso específico de Seat, de lanzar todo un órdago al segmento de los tres puertas compactos que, si bien quizá no cuenten con demasiados seguidores en la generalidad del mercado español, sí que los tienen —curiosamente— en el caso del León, cuyos «seguidores» han acabado por convertirse en un «caso especial» a este respecto.
Al imagen y semejanza de la versión de 5 puertas, también aquí la gama se distribuye en los tres acabados habituales: Reference, Style y el deportivo FR.
Sea como fuera, el caso es que esta nueva declinación SC del León, contará con nada menos que nueve mecánicas: cinco de gasolina y cuatro gasóleos, todos con inyección directa y turboalimentación, y con una versión dotada del sistema «Start&Stop» de arranque/parada automática del motor en detenciones prolongadas: el 1.6 TDI CR de 105 CV, que se conforma con sólo 3,8 litros de consumo medio y 99 g/km de emisiones de CO2.
El León SC «calca» casi todos los motores de su hermano de 5 puertas: potencias de 86, 105, 122 y 140 CV en gasolina, y de 90, 105 y 150 CV (acabados Refernce y Style); 150 y 184 CV para el acabado FR, en el que se incluye de serie el «Seat Drive Profile», con el que el conductor puede configurar a voluntad los reglajes de la dirección asistida, la entrega de potencia del motor y la caja de cambios automática secuencial DSG que, como se sabe, dispone también de tres modos de utilización: «Eco», «Confort» y «Sport». Incluso se adoptan, además de un completo equipamiento de serie, elementos de ayuda a la conducción inéditos hasta ahora en la gama León (detector de somnolencia, cambio involuntario de carril, freno multicolisión y asistente de luces largas).
La auténtica novedad motorística de la gama SC viene dada por el estreno del motor de gasolina 1.8 TSI de 180 CV, que ya se estrenara en el nuevo A3.