RANGE ROVER SPORT
Dinamismo con siete plazas
Clasicismo Range trufado en modernidad Evoque. Esta vanguardista interpretación Sport completa la renovación de los tres modelos en los catálogos de Range Rover. Configuración de siete asientos, refinamiento interior y mejor rendimiento fuera de carretera. Llegará en septiembre.
Con y sin reductora. El más reciente SUV deportivo de lujo, el Land Rover más ágil y con mayor capacidad de repuesta de todos los tiempos, lo apellida Sport el ya mítico sello Range Rover.
Más ligero, dinámico y práctico, el nuevo Range Rover Sport recorta hasta un 24% su consumo medio y reduce en más de 400 kilos su romana merced a la utilización de un chasis de aluminio y, aún compartiendo elementos con su también renovado hermano de gama, también introduce hasta un 75% de piezas específicas que, como fácilmente puede suponerse, acaban por influir poderosamente en su personalidad: llamativo exterior y lujoso interior.
Eso, por no hablar de la influencia Evoque que ha marcado el desarrollo y realización de nuestro protagonista: parrilla frontal y grupos ópticos delanteros, además de una perfilada línea de techo que acaba por descargar definitivamente un diseño otrora mucho más cuadradote y sin, des luego, tanto tirón estético como el que ahora propone el fabricante.
Tampoco es que los diseñadores hayan demonizado ni renunciado a esencia alguna, porque también este «revolucionario» Sport bebe en las fuentes del último de los Range en la línea sucesoria de Land Rover: marcadas aletas en los pasos de rueda, alta línea de cintura y altura y anchura general de un producto al que sus padres no dudan el calificar como «el Range más orientado al uso en asfalto jamás fabricado».
Consecuencia: sus 4,85 metros «de carrocería» (149 milímetros menos que un Range «normal») se han visto sometidos a un intenso trabajo de optimización aerodinámica que se traduce en un 8% más «penetrante» con, eso también una decidida apuesta por la versatilidad interior (su batalla también ha crecido 178 milímetros entre ejes) con la aparición de una tercera fila opcional de asientos, escamoteada en el maletero y perfectamente enrasada en el piso de carga, con dos butacas independientes, que el fabricante denomina «5+2» y que permite «la emergencia» de transportar dos niños, incluso dos adolescentes, en trayectos cortos.
Además, el Sport se convierte en el primer Range Rover que adopta el sistema «head-up display» para la proyección de la información principal del coche sobre el parabrisas mediante tecnología láser.
Desde su lanzamiento, previsto para septiembre, el Range Sport dispondrá de tres motorizaciones: un gasolina sobrealimentado 5.0 litros V8 de 510 CV y dos gasóleos TDV6 de 3.0 litros en versiones de 258 y 292 CV. En una segunda etapa de comercialización, llegará un tercer diésel de 4.4 litros que rendirá 339 CV. Incluso se prevé -para finales de año o principios de 2014- una versión diésel híbrida (cuatro cilindros y motor eléctrico), con un consumo medio de 6,5 litros y unas emisiones de 169 g/km de CO2.
Todas las mecánicas se asocian a la caja de cambios automática ZF de 8 marchas, a la quinta generación de la suspensión neumática que permite cambiar la altura en una franja de 185 milímetros, una reductora opcional (50/50 de reparto de par) y diversos sistemas de ayuda a la conducción como el innovador sensor de vadeo.