Perfil... aerodinámico

Ampliación de mercado. Mercedes, inventor del concepto «coupé cuatro puertas», reinventa ahora su celebrada propuesta en uno de los segmentos con mayor incidencia comercial en el panorama europeo, que esta semana acaba de llegar al mercado español con todo lo necesario para gustar… a un también «nuevo» espectro de clientes jóvenes. Una filosofía que el fabricante germano acaba de aplicar en la también nueva Clase A.

Con estos mimbres, la estrella plateada nos propone una suerte de CLS a escala que, por el momento y tal como en su día ocurriese también con el hermano mayor, no tiene rivales directos; así que, el da primero…

Compartiendo plataforma y batalla con la Clase A, aunque estirando los voladizos —sobre todo el trasero— hasta alcanzar los 4,63 metros de longitud, el CLA mide cuatro centímetros más que el actual Clase C (se renovará el próximo año) y, sobre todo, optimiza su diseño con las ventanas sin marco y un estilismo que tampoco tiene empacho en clonar la zona delantera del Clase A con, en este caso, dos acabados que se diferencian por las sobredimensionadas tomas de aire frontales, las terminaciones interiores y el diseño de las llantas, que acaban por transmitir una evidente sensación de deportividad estético-dinámica.

Lógicamente, la perfilada línea de techo, descendente hacia la zaga, trae como consecuencia unas plazas traseras algo más estrechas que en el Clase A; un mínimo peaje a pagar por el espectacular diseño y tampoco una reducción que incida tan negativamente en la confortabilidad de los ocupantes de esas plazas.

Los 470 litros de capacidad del maletero, están también en la línea de practicidad exigible a uno modelo como el que nos ocupa.

La posibilidad de elegir entre dos tipos de suspensión: Confort y Sport (opcional esta última) propician un excelente comportamiento dinámico, que se traduce en un también remarcable desembarco —por optimización— en el mundo de la tracción delantera.

Eso, por no hablar de la tracción a las cuatro ruedas (250 4Matic, después del verano) y de la futura versión 45 AMG, que se presume «de locura», aunque tampoco adelantemos acontecimientos...

Si de optimización hablamos, dónde Mercedes rompe con la pana es en el capítulo aerodinámico: Cx de sólo 0,23, lo que convierte al CLA en todo un plusmarquista mundial para un coche de serie, y en todos los segmentos del mercado, que incluso se rebajará a 0,22 cuando —en verano— llegue la versión 180 BlueEfficiency Edition.

Los bajos totalmente carenados, además del perfilado perfil —valga la redundancia— que puede apreciarse en las fotografías, vienen a ser «la causa» de una optimización aerodinámica que se traduce, entre otras cosas, en una drástica reducción de los consumos en todas las variantes de la nueva gama CLA.

Un ejemplo: la reducción del Cx en 0,04 puntos permite un ahorro de casi medio litro en el consumo medio (0,4 para ser exactos), lo que equivaldría a reducir un centenar de kilos la romana del coche.

Cinco motorizaciones conforman la oferta inicial del nuevo CLA, dos gasóleos (136 y 170 CV) y tres gasolina (122, 156 y 211 CV); las cajas de cambio son manuales de 6 marchas y, en las versiones más potentes de la gama (250 y 220 CDI), automáticas de doble embrague con 7 relaciones y tres modos de uso: Económico, Manual y Sport.

El equipamiento cuenta con elementos tan sofisticados como el detector de fatiga del conductor y el sistema de advertencia de colisión, capaz de actuar desde 7 kilómetros por hora y de frenar automática y totalmente el coche en caso de peligro inminente y cuando no se detecte la oportuna reacción del conductor.

En suma, que el CLA se convierte en una preciosista apuesta comercial con la que Mercedes pretende rebajar la edad media de su «parroquia».