Nueva referencia de segmento...

La alternativa. Tras la exitosa andadura comercial del 307, la anterior generación del 308 y la rompedora propuesta del también reciente 208, Peugeot lanza ahora todo un órdago al segmento de compactos —uno de los más concurridos del panorama europeo— con un nuevo 308 que, aún siendo el primer modelo de la marca que mantiene las misma siglas cambia, por diseño y calidad, radicalmente su planteamiento… «el mayor salto cualitativo en toda nuestra historia» (no les duelen prendas a los directivos de Peugeot a la hora de piropear a su nueva criatura).

Así, la nueva —novísima— generación 308, que se pone a la venta en la primera quincena de octubre con una tarifa que arranca en 13.900 euros, se perfila como la piedra en el zapato del omnipresente VW Golf que, bien se sabe, viene configurándose como el coco del segmento de militancia.

Diseño, eficacia, calidad y placer de conducción; los cuatro pilares sobre los que Peugeot asienta una, ahora más perfilada carrocería de cinco puertas, que pierde un par de centímetros de longitud respecto al antecesor (4,25 metros) y otros cinco en altura con lo que, insistimos, se desechan los anteriores trazos de inspiración monovolumen en favor de una silueta mucho más moderna y sugestiva: faros perfilados, marcada línea de cintura y una musculación general —en clave deportiva— que le viene de perillas a nuestro protagonista. Que, por ende, le permite al nuevo 308 presumir de una excelente aerodinámica: 0,28 de Cx (coeficiente aerodinámico) lo que, como el lector colegirá, redunda también en beneficio de unas recortadas cifras de consumo.

Uno de los puntos fuertes del 308 es su chasis, la también nueva plataforma modular EMP2 firmada por Peugeot-Citroën, cuya utilización de materiales ligeros ha permitido reducir la romana en 140 kilos (entre 1.075 y 1.165 pesa el actual 308, según versiones de motorización y equipamiento), de forma que Peugeot se permite el lujo de ofrecer una versión del 308 que se conforma con 3,1 litros de consumo medio (82 g/km de CO2) y se convierte en nuevo récord del segmento.

Cinco son las mecánicas que inicialmente propone Peugeot en el catálogo de su nuevo 308, tres de gasolina y dos gasóleos: el atmosférico 1.2 VTi (82 CV) y los turboalimentados de origen BMW 1.6 THP en versiones de 125 y 155 CV). En el aparado de gasóleo, la oferta viene dada por el 1.6 HDi de 92 CV y por el e-HDi de 115; todos ellos, salvo los dos menos potentes, unidos al cambio manual de 6 marchas (tracción delantera) y repartidos en tres acabados: Access, Active y Allure, además de la terminación Business Line, exclusivamente destinada a empresas.

Y eso también... una panorámica pantalla táctil (9,7 pulgadas) que preside la consola central, se ofrece de serie y desde la que puede accederse al climatizador, ordenador de viaje, navegador, música…

También la herencia 208 está tan presente en el puesto de conducción del nuevo 308 como que vuelve a rendirse culto al volante pequeño, tan denostado por unos como encendidamente defendido por otros; personalmente, lo considero un acierto —sin paliativos—, máxime porque la situación más elevada del asiento en el 308 permite adoptar una postura de conducción que puede calificarse de excelente, aunque ya se sabe… para gustos. Lo que sí que no tiene peros es que los brazos van más relajados y el conductor tiene aquí una postura «natural» para ver los relojes del cuadro de instrumentos y, desde luego, la carretera.

Elementos como la frenada automática de emergencia y los 420 litros de capacidad del maletero, son otro par de puntos a favor del Peugeot 308.