Citroën… salón rodante
Siete plazas, espacio panorámico y lujosas terminaciones. Citroën lanza la versión más «Grand… de» y lujosa del monovolumen C4 Picasso, que viene a compartir catálogo con la arquitectura de cinco plazas. Su tarifa arranca en 20.800 euros.
Lujosa configuración de 7 plazas.
Grande… Grande. Amplitud y comodidad en uno de los monovolúmenes «compactos» (¿) que mejor se ocupan de sus ocupantes.
Calidad de rodadura e insonorización son -sólo algunas- las bazas que juegan los dieciséis centímetros suplementarios que mide el C4 Grand Picasso (4,59 metros totales) con respecto a su homólogo de cinco plazas. Una batalla de 2,84 metros, se convierte en la distancia entre ejes más generosa de su categoría lo que, como fácilmente puede suponerse, redundad en beneficio de la habitabilidad interior, sobre todo entre la segunda y tercera fila de asientos.
Incluso la optimización en la apertura de las puertas ofrece una mejor accesibilidad a la última fila de los dos asientos permanentemente «embarcados» de serie y que se ocultan, mediante un sencillo sistema, en el piso del maletero.
Lógicamente, con esta configuración, la capacidad del maletero se reduce de 645 a 170 litros, aunque también pueden obtenerse unos generosos 1.843 litros «de maletero» si se abaten las dos últimas filas de asientos.
La arquitectura Grand Picasso se beneficia de los avances técnicos que ya estrenara Citroën en la carrocería de cinco plazas: más bajo y ligero que su antecesor (alrededor de 100 kilos menos) y también más aerodinámico, aspecto que reduce consumos y emisiones; a la vez que se ha optimizado el tacto de conducción (se diría un comportamiento de «turismo» por la dirección eléctrica y los potentes frenos) y se han mejorado sensiblemente los acabados y la confortabilidad a bordo.
El nuevo C4 Grand Picasso, adopta una también nueva motorización turbodiesel e-HDI en la que se integra un módulo SCR («Selective Catalytic Reduction») que reduce drásticamente las emisiones; de forma que la versión de 150 CV, unida a la caja de cambios manual de 6 marchas, homologa unos contenidos 110 g/km de CO2 y poco más, 117 g/km, en el caso del cambio automático de 6 relaciones (4,2 y 4,5 litros de consumo medio respectivamente).
Junto con el personalizado frontal, donde campa a sus anchas —nunca mejor dicho— en remozado emblema del chevron, además de los arcos que forman el techo, unos inéditos grupos ópticos zagueros con tecnología led y efecto «3D» acaban por ofrecer una singular personalización estética al nuevo C4 Grand Picasso.
En el capítulo motorístico, dos mecánicas de gasolina: el atmosférico 1.6 VTi de 120 CV y su homólogo turboalimentado 1.6 THP que entrega 155 CV, y otros dos gasóleos turbodiésl de rampa común: el e-HDI de 115 CV y el BlueHDI de 150 CV, que pueden presumir de unos consumos medios tan ajustados como los 4,0 y 4,2 litros respectivamente, que pueden solicitarse con el nuevo cambio manual pilotado ETG6, más optimizado que el conocido CMP.
Una paleta de ocho colores para la carrocería y aplicaciones de ayuda a la conducción de última hornada (alerta anticolisión con radar delantero, vigilancia del ángulo muerto, mini-cámara en el retrovisor interior para gestionar automáticamente el encendido de los faros...) configuran la renovada oferta de Citroën en la gama del C4 Grand Picasso.