Cuarenta años... del «creador de tendencias»
Más de 30 millones de unidades, 7 generaciones y un montón de sensaciones en el corazón de los incondicionales desde 1974, cuando la primera generación del Golf salió de la cadena de montaje de Wolfsburg..
Así arrancaba la iconografía. Cuarenta años después, 7 generaciones y 30 millones de unidades más tarde… dos «caras» nos contemplan.
Es verdad que lo de Volkswagen con las millonadas no viene de hoy, y que el fabricante ya «debería» estar acostumbrado a ellas desde el Escarabajo... sólo que lo del Golf, por lo que ha significado —y significa— el modelo en la trayectoria técnico-productiva del fabricante «puede» resultar incluso más entrañable: del turbomotor al motor de inyección directa; de los sistemas ABS, ESC, XDS y 4Motion a la regulación automática de la distancia y al asistente a la frenada de emergencia; y ahora, en el XXI, de la propulsión eléctrica a la híbrida enchufable…
Golf I. Nació en Wolfsburg en marzo de 1974. Nacía también una nueva era, la del «todo delante», tras décadas del «todo atrás» (motor y propulsión trasera) protagonizadas por el Escarabajo (ahora Beetel) que contabilizó 21,5 millones de unidades. Firmado, el Golf, por Giorgio Giugiaro y VW Design, el pionero GTI saltaría a la palestra dos años después; también en 1976 el D (diésel atmosférico) y el GTD en 1982 y entre medias (1979), el Cabrio.
Golf II. En agosto de 1983 el Golf hacía más habitable su interior, adoptaría catalizador de gases de escape (1984), el antibloqueo de frenos ABS (1986), la dirección asistida y la tracción «Syncro» a las cuatro ruedas (1986).
Golf III. Otro agosto, el de 1991, conocería la llegada de nuevas aplicaciones en materia de seguridad, los airbag frontales (1992) y una carrocería que mejoraba la protección de los ocupantes; el primer motor de 6 cilindros tomaba carta de naturaleza en el VR6, y el control de crucero el catalizador de oxidación diésel, a demás de la inyección directa en el TDI (1993); un nuevo Cabrio y la primera versión familiar Variant.
Golf IV. Las pinceladas «limpias y precisas» la firmaría Hatmut Warkuss, que marcarían rumbo al futuro junto con el sistema ESC (1998) y la llegada de la tracción total Haldex (4Motion), como el debut de la inyección directa de gasolina (FSI) y el airbag de cabeza (2002); por no hablar de los 250 por hora de punta que «firmaba» la versión R32, «auxiliada» por la caja automática secuencial de doble embrague (DSG).
Golf V. Fue la generación que «disparó» (2003) los niveles de confort y la utilización de la soldadura láser para la fabricación de la carrocería, a la vez que llegaban los airbag laterales para acompañar a los seis de serie (frontal, lateral delantero y de ventana...); la suspensión trasera multibrazo y las 7 marchas del cambio DSG, comparten protagonismo con el primer motor sobrealimentado TSI (2006) y el superecológico BlueMotion (4,5 litros de media).
Golf VI. En sólo cuatro años, de 2008 a 2012, se contabilizarían casi 2,9 millones de unidades basadas en esta sexta entrega; se renovarían los motores TSI (turbo gasolina) y TDI (diésel de rampa común), mientras la segunda generación BlueMotion homologa 3,8 litros de consumo medio (99 g/km de CO2), además de unos renovados sistemas electrónicos de ayuda a la conducción.
Golf VII. En septiembre de 2012, esa entrega, actualmente en servicio, reducía en 100 kilos su romana y en un 23% su consumo (3,2 litros a los cien el BlueMotion), por no hablar de otra pléyade de innovadores sistemas (anticolisiones múltiples, autoblocannte XDS de serie…) o del recién llegado e-Gof (eléctrico, 190 kilómetros de autonomía) y el híbrido enchufable GTE.
Y estén bien seguros que «tampoco» quedará ahí la cosa... continuará la trayectoria del modelo más laureado en la historia de VW, hijo predilecto de Wolfsburg, y también adoptivo de Zwickau (Alemania), Foshan (China) y Puebla (México).