Renovación monovolumen

Mejoras significativas. Reducir consumos y facilitar la conducción, son los dos pilares sobre los que el óvalo asienta la puesta al día de sus propuestas monocuerpo que, en el caso del C-Max ( 5 plazas) y Grand C-Max (7 plazaas), se traducen en un diseño exterior más estilizado, reflejo del nuevo «rostro» de Ford y un interior también bastante más ergonómico e intuitivo.

También aquí el fabricante recurre a su celebrado sistema de apertura manos libres del portón que, en su condición de vehículo marcadamente familiar, se revela aquí especialmente práctico: con sólo pasar un pie por debajo del maletero, el portón se abrirá automáticamente para facilitar las maniobras de carga y descarga.

Aplicación a la que se une ahora, en la gama C-Max, el sistema «Aparcamiento Perpendicular» y de un mejorado «Frenado en Cuidad» (funciona hasta 50 por hora de velocidad).

Reincrementan las posibilidades de motorización con la llegada del gasolina EcoBoost de 1.5 litros y del turbodiésel TDCi ECOnetic de 1.5 litros, que viene a reemplazar, con evidentes ventajas, a los anteriores propulsores de 1.6 litros. Los motores de gasolina rinden 150 y 182 CV y entre 95 y 120 CV los gasóleos.

La gama C-Max hereda de su hermano pequeño —el nuevo Focus— el sistema de reconocimiento de voz con pantalla táctil de 8 pulgadas.

Y otra primicia: la tecnología «MyKey», que permite a los propietarios programar una llave —para los conductores más jóvenes— que limita la velocidad máxima, reduce el volumen máximo del audio y hasta incluso desactivarlo si el conductor, o el copiloto, no se han abrochado el cinturón de seguridad e impedir que se desactiven aplicaciones de seguridad como el control de tracción.

Los faros más estilizados y los antiniebla más rectangulares y alargados, añaden personalidad al frontal de ambas versiones, C- Max y Grand C-Max, que se complemente con un diseño más compacto de los grupos ópticos traseros. En el interior, los controles son ahora más intuitivos y un acabado en negro satinado, con detalles cromados, moderniza el aspecto estético del habitáculo.

Desde su inicial aparición en 2003, el C-Max ha superado los 1,2 millones de unidades vendidas en el mercado europeo.

S-Max

El nuevo S-Max parte de la base del vehículo «multiactividad» original de 7 plazas y, por primera vez, monta la dirección adaptativa y los motores EcoBoost (gasolina) de 1.5 litros y el TDCi 2.0 litros (diésel). Las luces largas «antideslumbramiento» de led y las tecnologías de asistencia precolisión, pioneras en el segmento de militancia, configuran la renovada propuesta S-Max, cuya grama ofrece hasta 32 combinaciones de asientos y cargas y, como primicia entre los monovolúmenes, con los asientos de la segunda y tercera fila fácilmente abatibles accionando un sencillo botón.

Más elegante y sofisticado, el S-Max hace gala de un diseño singularmente «reconocible» que, para los responsables del óvalo, se desmarca del monovolumen «de siempre» (de hecho, no parece gustarles nada clásica denominación). También comparte plataforma con el nuevo Mondeo, a la vez que adopta el nuevo rostro de Ford: rejilla trapezoidal situada a mayor altura y, en el capítulo práctico, el nuevo diseño de las puertas —más grandes— y la menor altura libre al suelo, propician una sensible mejora de accesibilidad al interior del habitáculo, que también mejora la comodidad de los asientos y adopta nuevas aplicaciones como el sistema «Sync2», con llamada de emergencia, y un generoso panel de instrumentos presidido por la —no menos generosa— pantalla digital de 10 pulgadas, con velocímetro analógico.

Para Claudio Messale, jefe de diseño de Ford Europa, «nos encontramos ante un coche nuevo, aunque con los cambios justos, porque consideramos que es una receta con suficiente éxito».

En el apartado tecnológico, el renovado S-Max hace gala de la que Ford denomina «tecnología de sexto sentido», que utiliza cámaras, radares y dispositivos de ultrasonido, hasta ofrecer más 16 sistemas de ayuda a la conducción: precolisión (activa el freno, una alarma sonora y un aviso en el parabrisas), faros adaptativos led (ajusta el ángulo de las luces largas con el entorno del coche), luces largas que no deslumbran (reducción automática de la intensidad de luz), estacionamiento perpendicular («maniobra» el coche sin que el conductor actúe sobre el volante, como en el estacionamiento en paralelo), ayuda a la salida de estacionamiento en paralelo (ayuda al conductor a estacionar en paralelo), estacionamiento lateral (emisión de alarmas sonoras e indicadores de distancia con objetos alrededor del vehículo) o la alerta de tráfico cruzado (avisa si se «cruzan» otros vehículos cuando se sale de una plaza de estacionamiento marcha atrás)… por mencionar algunas de las innovadoras aplicaciones que aporta el X-Max, y que vienen a unirse a los ya conocidos sistemas de detección de ángulo muerto, reconocimiento de señales de tráfico, alerta de mantenimiento de carril y alerta de cansancio.