Mercedes GLE Coupé. Crecimiento SUV…

Deportividad… aumentada. Sus 4,9 metros de largo (2,0 de ancho y 1,73 de alto) lo sitúan «pelín» por encima del Clase E y, mediante el «Dynamic Select», puede elegirse entre cuatro programas de conducción, además del «Sport+» de la versión 450 AMG.

Y «eso» es sólo el principio, porque el flamante GLE Coupé (homologado para cinco plazas) también supera en una decena de centímetros al Clase M (al que sustituye) y es tres centímetros más largo que su enemigo natural el X6 de BMW… en el punto de mira. Por no hablar del futuro —cada vez más próximo— Q6 de Audi.

Incluso «el nuevo» se erige en protagonista, pionero, porque servirá para lanzar la nueva familia «AMG Sport Models» que, como fácilmente puede colegirse, ofrecerá un comportamiento fundamentalmente deportivo; no tanto como el de los «AMG puros», aunque crematísticamente más asequible.

Tres mecánicas conformarán la inicial oferta motorística del GLE Coupé, todos V6. El escalón de acceso, GLE 350, monta un bloque de 3.0 litros (turbodiésel de rampa común) que rinde 258 CV. Dos posibilidades en gasolina, las dos de 3.0 litros: el GLE 400 biturbo ofrece 333 CV (49,0 metros/kilo de par) y el tope de gama 450 AMG llega hasta los 367 CV (53,1 metros/kilo de par), que se une al también nuevo cambio automático secuencial 9G-Tronic (nueve marchas, claro) que, ya se ha dicho, adopta un específico modo Sport+, que viene a sumarse a los otros cuatro modos (Individual, Comfort, Slippery y Sport). Cuando se elije ese programa «suplementario», el motor acentúa su bramido, sobre todo en las reducciones merced a la función «doble embrague» que, como se sabe, genera un «golpe de gas», a la vez que la instrumentación mostrará al conductor las aceleraciones longitudinales y laterales, ya hasta el ángulo de orientación de las ruedas.

Una perle técnica que viene a unirse a otras innovadoras aplicaciones como la suspensión neumática («Airmatic») que dispone de amortiguación continuamente variable (ADS Plus), además de una puesta apunto más deportiva de la tracción total 4Matic: el 40% del par sobre el eje delantero y, en condiciones normales de adherencia, el 60% restante sobre el trasero. Las llantas de 21 pulgadas, calzadas con neumáticos 275/45 delante y 315/40 detrás; por si fuera «poco», están opcionalmente disponibles las llantas de 22 pulgadas (285/40 delante y 325/35 detrás)… la locura.

En las versiones más «sencillas» del GLE Coupé, la tracción 4Matic ofrece un reparto del 50/50 en ambos ejes.

Aunque Mercedes todavía no ha desvelado las diferentes terminaciones —su equipamiento— que llegarán al mercado español, sí que, además de la suspensión neumática, contará con el portón trasero de apertura eléctrica, la ayuda activa al estacionamiento («Parktronic»); diferentes tipos de tapicerías, techo panorámico y un sofisticado equipo de audio con hasta una veintena de altavoces.

Los asientos y el volante de diseño extremadamente deportivo, personalizan un interior que contará con perlas como el «Stop&Go Pilot», sistema que permite circular en ciudad a baja velocidad (atascos) sin intervención del conductor, la frenada automática («PreSafe») con detección de peatones, el servofreno de emergencia con asistente de «tráfico cruzado»; además de otros más conocidos —y hasta popularizados— como la alerta del cambio involuntario de carril con corrección activa, el control de ángulos muertos y, eso sí, los faros led inteligentes de serie en toda la gama.

Los 1.650 litros de capacidad del maletero, con los asientos traseros abatidos, acaban por redondear un conjunto con el que Mercedes-Benz lanza un órdago al exclusivista segmento de los SUV de inspiración deportiva.

En fin, que el GLE Coupé se inscribe en la reorganizada denominación de apellidos que Mercedes anunció hace algunas semanas.