En las fuentes de la historia… «Lady in Blu»
Interior configurado «a la carta y en persona» por el cliente en la propia fábrica de Maranello.
Otro de los «patrones» en las pistas de los «sessanta» , en línea ascendente con el 275 GTB, otra mágica berlinetta, hoy impecablemente restaurada por el «Dipartimento Classic» ; configurado el 250 GTO (por «Omologatta» … ya saben) según el modelo original de 1962 (chasis y motor) cuando la «Lady in Blu» fue consignada por Ferrari a Luciano Conti (editor de Bolonia) a cuyo volante debutó el propietario en la «Bologna-Passo Della Raticosa».
«L´epoca di Volpi» . En junio de 1962, la unidad—chasis 3445 sería cedida a otro apasionado de las realizaciones de Maranello: el conde Giovanni Volpi di Misurata, que inscribiría el 250 GTO bajo los colores de otra legendaria formación «competición-cliente»: «Scuderia Serenissima Republica di Venezia» , ganadora del «Trophée d´Auvergne» gracias a Carlo Maria Abate quien, un par de años antes haciendo equipo con Balzarini, había pulverizado un 250 GT (nº 14, chasis 1999) en los entrenamientos previos a «aquel» Le Mans de 1960 que conociese el insultante doblete de los Type TR 60, Testa Rossa… por más señas: Olivier Gendebien-Paul Frère (nº 11, chasis 0772), defendiendo los colores oficiales de la Scuderia Ferrari y bajo el que pesaba (para que nada faltase en la «épica de la epopeya» ) la sombra de la sospecha; al parecer (claro que nunca llegó a probarse) «aquel» número de chasis habría «sucumbido» a manos de Ginther en la Targa Florio (¿). El segundo «en concordia», en el podio de La Sarthe, el Testa Rossa nº 17 (chasis 0766) inscrito por el North American Racing Team «a nombre» de André Pilette y Ricardo Rodríguez.
«Cambio di colori». En abril de 1963, la «Lady in Blu» —ahora sí… azul— sería adquirida por el suizo Ulf Norinder que, respetando la reglamentación de la época, decoraría el 250 GTO con los colores oficiales helvéticos: azul y amarillo; Norinder ganaría la carrera Vastkustioppet (Suiza) y también la berlinetta firmaría dos consecutivos segundos en la Targa Florio (1963 con Bordeu-Scarlatti y 1964 con Norinder-Troiberg), las últimas veces que se vería en competición el «112» que, tras innumerables pasos «de mano en mano», recalaría finalmente (2012) en el Dipartimento Classic para recibir una cura de restauración… y así de bella luce otra vez «Lady in Blu» .