911 GT3 RS. De la calle a la pista… y viceversa
Drástico y «musculado», las aplicaciones aerodinámicas personalizan la estética del 911 GT3 RS y dan «pistas» sobre las posibilidades dinámicas del motor atmosférico de 500 CV.
Porsche combina la deportividad y la pura competición con una nueva declinación —otra más— del mítico nueveonce : GT3 RS, homologado para carretera, adecuado para la utilización diaria y, paralelamente, equipado con innovaciones de carreras de última hornada.
Motor seis cilindros atmosférico, 4.0 litros y 500 CV (48,6 metros/kilo de par), capaz de acelerar de cero a cien en 3,3 segundos y de cero a doscientos en 10,9; con un consumo medio de 12,7 litros y la adopción de funciones especiales, como la de desembragar mediante las «levas en neutro» (comparable a pisar el embrague en una caja de cambios convencional) y la del limitador de velocidad con el botón «Pit Speed», adaptadas para el uso del coche en competición. Funciones que propician mayor libertad dinámica al conductor, además de proporcionarle más ayuda cuando pilota en circuito.
Techo de magnesio, capó delantero y trasero en fibra de carbono y materiales alternativos en diversos elementos de la carrocería colaboran a la reducción de la romana del GT3 RS: una decena de kilos menos que un 911 GT3 «normal» ; incluso este revolucionario techo rebaja el centro de gravedad del coche con, además, un rebaje de 30 centímetros de ancho en la parte central del capó, todo un guiño estilístico a la hendidura del capó delantero que tenían los clásicos nueveonce con motor refrigerado por aire. Por no hablar del conducto de ventilación de los pasos de rueda delanteros, que se extienden hacia la zona superior de las aletas (igual que el los coche de carreras) que incrementan la carga aerodinámica sobre el eje delantero.
Por aquello de la herencia… la carrocería del GT3 RS proviene del 911 Turbo, acentuando su cercanía a la de un coche de carreras, merced al añadido de piezas aerodinámicas específicas de la terminación RS.
El eje trasero direccional y el «Torque Vectoring Plus», con diferencial autoblocante variable, proporcionan mayor agilidad y mejor comportamiento dinámico, a la vez que proporciona mayor estabilidad de balanceo y, consecuentemente, mayor velocidad de paso por curva.
Los asientos bacquet , inspirados en los de carbono que monta el 918 Spyder, forman parte de equipamiento de serie, como el «Paquete Club Sport», que incluye arcos de seguridad atornillados por detrás de los asientos delanteros, la preparación para instalar el cortacorrientes, un cinturón de seguridad de seis puntos (conductor) y el extintor con su soporte de montaje.
El paquete opcional «Sport Chrono» ofrece, además de integrar los cronómetros, la aplicación «Track Precision» —teléfono inteligente— puede utilizarse para contabilizar los tiempos por vuelta mediante GPS y registrar diversos parámetros (velocidad del coche, aceleración lateral y aceleración y deceleración en el sentido de la marcha).
El precio final del 911 GT3 RS se cifra en 208.509 euros.