Audi R8. Deportividad... y electrificación
La deportividad viene de serie, la electrificación… bajo pedido. Audi vuelve a confiar en la sigla (R) y en el dígito (8) para lanzar una renovada versión de su «superdeportivo» de élite. Llegará en verano: 191.800 euros para el R8 V10 y 214.800 para el R8 V10 plus.
Bajo, ancho, «musculoso»; diseño «potente» y deportivo para el nuevo Audi R8.
Sueños… de pasión. Motor atmosférico V10 en posición central, tracción Quattro de nueva factura, 610 CV… y 3,2 segundos en el sprint de cero a cien, salpimentados , por si faltaba «algo», con 330 por hora de punta.
Eso, un desarrollo desde «folio en blanco» y un drástico —y eficaz— concepto de construcción ligera, aderezado con un chasis extremadamente dinámico, acaban por convertir a nuestro protagonista en toda una joya tecnológica, cuando no escaparate de marca , hasta configurar una de las más fascinantes propuestas de los Cuatro Aros . «La competición está en los genes de Audi, siempre ha sido un rasgo permanente del carácter de la marca»… no le duelen prendas al responsable de desarrollo técnico, Ulrich Hackenberg, a la hora de piropear al nuevo R8; desarrollado alalimón entre ingenieros de competición, pilotos de carreras y especialistas en el desarrollo de «coches especiales»; de lo que acaba por beneficiarse, tanto el modelo de calle, como la versión R8 LMS (Le Mans) desarrollada a partir de él.
Aún más, el fabricante ha confirmado una versión R8 e-Tron totalmente eléctrico; eso sí, bajo pedido, que rinde 462 CV y puede presumir de 450 kilómetros de autonomía eléctrica… ¡sí, han leído bien!
Diez cilindros, en dos versiones. La mecánica V10 5.2 litros FSI (atmosférico de inyección directa) está disponible con 540 CV y en una versión aún más deportiva, de 610 CV, que se conforma con 3.2 pequeños segundos para acelerar de cero a cien, alcanza una punta de 330 por hora, y se une al cambio S-Tronic de 7 marchas y a un nuevo sistema de tracción total permanente Quattro, cuya distribución de par entre las ruedas se adapta a las condiciones específicas de la conducción; en casos extremos, el cien por cien de la potencia puede transmitirse al eje delantero o al trasero.
Incluso el también nuevo modo performance , incluido en el sistema «Drive Select», permite adaptar el comportamiento del coche al coeficiente de adherencia al pavimento.
Ni la mayor rigidez de la carrocería, ni el mayor equipamiento, influyen negativamente en la romana del R8, que recorta hasta en 50 kilos su peso respecto al antecesor (1.454 kilos ahora). La culpa … de la evolución de la construcción «Space Frame», que ha permitido combinar el aluminio y el poliéster reforzado con fibra de carbono hasta elaborar un superdeportivo extremadamente ligero y eficaz.
Los faros led de serie y las opcionales luces largas láser, acaban por personalizar un diseño ya de por sí personalísimo , cuyo interior adopta el virtual cockpit , con displays digitales y los mandos más importantes agrupados en conjuntos de botones —satélites— situados en el volante, con lo que el conductor tiene la sensación de estar en un auténtico coche de carreras.