Evoque Convertible. Al final… del túnel
Gerry McGovern (director de diseño en Land Rover) «Revolucionamos el diseño del Evoque sin debilitar su inconfundible personalidad». Land Rover «destapa» una impactante versión . Cuatro años después, y 400.000 unidades más tarde, la renovación del Range Rover Evoque es una realidad. Tan superlativa como su paseo por el túnel Crossrail bajo las calles de Londres.
La tecnología «led» se enseñorea de la expresiva estética del nuevo Evoque.
A cuarenta metros… bajo Londres. Los cuarenta y dos kilómetros de túneles que conforman la red Crossrail londinense, ha sido el escenario el escenario escogido por Land Rover para la realización de un impactante ensayo, en condiciones reales y en el que han participado —como ocasionales pilotos — los ingenieros del desarrollo del Range Rover Evoque Convertible.
Habida cuenta que los túneles están todavía en proceso de construcción, era una excelente oportunidad para probar la capacidad todoterreno del coche… rodando en el interior de los 6,2 metros de diámetro del túnel Crossrail, que conectará los distritos de City, Canary Waharf, el West End y el aeropuerto de Heatthrow con las zonas residenciales del este y oeste de Londres.
Se trata del mayor proyecto de ingeniería en Europa actualmente en curso, cuyos trabajos comenzaron en 2009 y para cuya realización se han extraído 4,5 millones de toneladas de material, que servirán para crear una reserva natural de más de 600 hectáreas en la isla de Wallasea (Essex).
Es verdad que el Evoque, desde su nacimiento , está bien familiarizado con este tipo de experiencias: para el lanzamiento de 2011, la versión de 5 puertas atravesó el túnel Edge Hill, en Liverpool, el primer túnel del mundo construido bajo una gran ciudad.
El Evoque Convertible, un exclusivista SUV compacto descapotable, compartirá línea de montaje con sus hermanos Coupé y 5 puertas en la planta británica de Halewood y comenzará a venderse el próximo año 2016.
Una «mirada»…
y mucho más
Más en superficie… el nuevo Range Evoque («capotado») firma una novedosa mirada: toda la iluminación exterior delantera adopta tecnología Full Led y también una iluminación diurna mucho más identificable.
Lo mismo que sucede con la identificación de los paragolpes, con los dos nuevos diseños de la parrilla frontal, los tres nuevos tipos de llantas, los colores de carrocería y, en los tres acabados más altos de gama, un capó delantero con tomas de aire específicas, que también se utilizan en todas las versiones Coupé. Incluso el alerón que remata la luneta trasera, puede variar de inclinación para mejorar el coeficiente aerodinámico (Cx) del coche.
Los cambios interiores incluyen nuevos asientos y panelado de puertas, aunque la mayor novedad viene dada por el sistema multimedia «InTouchControl», con pantalla táctil de 8 pulgadas de serie en toda la gama, mientras en los escalones superiores (HSE, Dynamic y Autobiography) se añaden el sistema de navegación y el sofisticado equipo de audio «Meridian».
Del «Pure» al «Autobiography», cinco niveles de acabado (también 15 paquetes opcionales) conforman la nueva propuesta del Evoque: Pure, SE, HSE, HSE Dynamic y Autobiography, fundamentalmente enfocados al interiorismo (asientos de tela, de piel en diversas configuraciones, incluso con terminaciones de aluminio y con reposacabezas en relieve y hasta 14 movimientos de ajustes eléctricos y función de memoria).
Entre los elementos de seguridad cabe destacar el aviso de cambio involuntario de carril, los sensores del ángulo muerto, el innovador «Head-Up-Display» con tecnología láser y la «frenada autónoma» (y de emergencia en ciudad) que, merced a la cámara estereoscópica frontal, es capaz de identificar los potenciales peligros que se aproximen a nuestro vehículo; si, cuando se detecta riesgo de colisión el conductor ignorase el oportuno aviso visual y sonoro, el sistema contribuirá a evitar —o minimizar— las colisiones por debajo de 50 por hora y hasta 80.
Por no hablar de la función manos libres del portón trasero, que permite abrir y cerrar automáticamente el portón con sólo pasar el pie por debajo del paragolpes zaguero; una práctica opción compatible con el enganche de remolque, mejorando enormemente el acceso al espacio de carga cuando se regresa al vehículo con las manos ocupadas por bolsas o equipaje.
Y la guinda… la tecnología ATPC («All-Terrain Progress Control»), que permite mantener una velocidad predeterminada (entre 1,8 y 30 por hora), que se selecciona mediante la función de control de crucero, para que el conductor pueda concentrarse exclusivamente en superar los obstáculos cuando se rueda fuera del asfalto, con lo que el Evoque mantiene intactas sus condiciones de todoterreno.
En el capítulo mecánico, la nueva generación del Evoque mantiene el motor Si4 de 240 CV que, unido a la tracción total y al cambio ZF de 9 marchas, acelera de cero a cien en 7,6 segundos, consume 7,6 litros de media y marca 217 por hora de punta. En diésel, se estrenan los motores de aluminio «Ingenium»: el 2.0 litros ahorra una treintena de kilos, con versiones de 150 CV (TD4) y 180 CV (SD4) y la posibilidad de elegir entre la tracción delantera o total a las cuatro ruedas. Incluso se dispondrá de una versión eD4 «E-Capability», que homologa unos recortados 4,2 litros de media por cada centenar de kilómetros.
Se amplían de 26.000 a 34.000 kilómetros los intervalos de servicio, con lo que se reducen significativamente los costes.