Ford C-Max. Familiar… a ultranza
Diseño actualizado, nuevos motores y más equipamiento. Ford revitaliza la gama C-Max y Grand C-Max con retoques estéticos y una nueva oferta motorística. No es una nueva generación… pero casi. Su tarifa arranca en 20.050 euros.
El lenguaje estético «One Ford» toma carta de naturaleza en la actualizada gama C-Max.
Nueva cara… menor consumo. El óvalo actualiza sus propuestas monovolumen —aunque el segmento no atraviese su mejor momento comercial—, con una renovación de la gama C-Max (uno de sus superventas , junto con el Fiesta y el Focus) más ‘sensitiva’ que ‘visual’; es decir, que el fabricante ha cambiado más de lo que no se ve… que de lo que se aprecia.
A medio camino entre la berlina Mondeo y el monovolumen grande S-Max (7 plazas), el C-Max combina dinamismo y funcionalidad: carrocería más estilizada, agilidad dinámica y un interior más refinado.
El C-Max ofrece ahora un frontal más expresivo, con parrilla de inspiración Aston Martin y, en el interior, con el estreno de un volante y una pantalla táctil que simplifica una consola central caracterizada por la eliminación de infinidad de botones lo que, como fácilmente puede suponerse, simplifica las actuaciones del conductor.
También la insonorización y la optimización de las suspensiones influyen poderosamente en la confortabilidad de marcha y, en general, en el uso diario del modelo.
Los nuevos motores turbodiésel polarizan la mayor novedad de la renovada oferta C-Max: 1.5 TDCI que, por ajustarse a la normativa Euro6, reducen drásticamente su consumo y emisiones en relación a las anteriores versiones 1.6 TDCI. Tres versiones de este nuevo 1.5 TDCI (90, 105 y 120 CV) se unen a la estrella de la gama: la versión de 150 CV (diez caballos más y medio litro menos de consumo) y que, además, es el único de la gama que puede combinarse con cambio manual o automático, ambos de 6 marchas, cuyas propuestas homologan entre 3,9 y 4,1 litros de consumo medio (de 99 a 105 g/km de CO2).
A la vez que se mantienen en catálogo las versiones tricilíndricas de gasolina 1.0 EcoBoost de 100 y 125 CV.
La arquitectura Grand C-Max (7 plazas, puertas laterales correderas y 1.750 euros ‘a mayores’ ), comparte mecánicas y la caja de cambios de doble embrague «Powershift» sólo está disponible con el gasóleo más potente. Todos los motores —salvo el de GLP— adoptan el sistema «Start&Stop» de arranque/parada automática en detenciones prolongadas.
También el óvalo ha optimizado el chasis (recalibrado de amortiguación) y la dirección de asistencia eléctrica en ambas arquitecturas de carrocería (C-Max y Grand C-Max), como también sucede con la carga tecnológica general de gama: optimización de la frenada de emergencia (funciona hasta 50 por hora de velocidad) e introducción de un sistema precolisión, del control de velocidad de crucero adaptativo, además de una alerta de tráfico cruzado en la zaga del vehículo, un sistema de iluminación frontal adaptativo y el sistema «MyKey», que permite configurar «limitadamente» el coche para, por ejemplo, su utilización por los conductores más jóvenes.
En suma, a partir de 20.050 euros para el C-Max y de 21.800 para el Grand C-Max.