Alfa Giulia. «Meccanica delle emozioni»
El Quadrifoglio Verde en toda su extensión… emocional. Sustituto del 159. La identificación más deportiva del fabricante, la propone Alfa Romeo en arquitectura de cuatro puertas y 510 CV (propulsión trasera). Llegará a finales de año, con una tarifa de 87.000 euros.
El relanzamiento de Alfa. Sus 105 años de historia, los celebra Alfa Romeo en clave de ‘risorgimento’ … hacia el futuro y con el más evocador de los ‘apellidos’ : Giulia.
El Giulia T I Super de 1964, ya lucía el «Quadrifoglio Verde», el legendario símbolo que desde 1923 viene identificando las versiones más deportivas de la marca de Arese. Aquel pionero Giulia Berlina, también de cuatro puertas y presentado en sociedad el 27 de junio de 1962 —en catálogo hasta 1978— tuvo versiones entre 52 y 129 CV. Además del espectacular Giulia 1.600 Sprint Speciale de 112 CV (1963-1965), ‘dibujado’ por Bertone, era uno de los coupé más sugestivos de su época. Aunque el Giulia Coupé 1.300 GTA Junior (1968-1975), la versión básica del Coupé GTA, animado por un motor de 1.290 c.c. con doble carburador, acabaría convirtiéndose en coche de culto para iniciarse en competición; infinidad de generaciones de jóvenes pilotos se ‘fraguaron’ en las carreras.
Ahora, el plan de relanzamiento que la marca iniciase en 2013 y que se extenderá hasta 2018 (de 70.000 a 400.000 unidades al año en las previsiones del fabricante, con ocho nuevos modelos), se sustancia en el nuevo Giulia (herencia mecánica Maserati Ghibli), cuyo proceso de desarrollo lo firman un grupo de trabajadores de Alfa Romeo; ‘aislados del entorno’ para evitar ‘contaminaciones’ para que el primer producto de la ‘nuova Alfa’ esté libre de cargas… ancestrales .
Con estos mimbres, aunque sus trazos lleguen a recordar a modelos anteriores como los 156 y 159, el Giulia del XXI luce en su frontal el también nuevo emblema de la marca; a la vez que las redondeadas esquinas de su carrocería (4,64 metros de largo) y los envolventes montantes llevan la firma del equipo capitaneado por Lorenzo Ramacciotti.
Eso, por no hablar de que el Giulieta puede presumir de la mayor habitabilidad de su segmento, gracias a los 2,82 metros de batalla, con un salpicadero orientado al conductor. El pequeño volante de tres radios, aro grueso y plagado de botones, y la visible fibra de carbono en el respaldo de los asientos delanteros, material que también se adopta en el capó delantero, el techo y el eje de transmisión, personalizan —‘hasta el infinito… y más allá’ — un coche que utiliza el aluminio en el motor, los frenos y las suspensiones, las puertas y los guardabarros.
Consecuencia: excelente reparto de ‘romana’ para que los 1.524 kilos y el V6 Biturbo de 510 CV, ‘claven el crono’ … en 3,9 segundos de cero a cien (4,3 el BMW M3 de 431 CV y 4,0 para el Mercedes C63 AMG de 510 CV… por si les da una pista).
Es verdad que el grueso de las ventas ‘deberá’ centrarse en los tetracilíndricos de gasolina (180, 250 y 330 CV) y en dos turbodiesel; pero… ahí queda el Quadriflogio Verde , para mantener vivo el ‘Virus Alfa’ .