Ferrari F12 tdf. ‘Speciale Limitata’… sensual
Ruedas traseras directrices, 780 CV… 799 unidades. ‘Il Cavallino’, en clave del XXI, vuelve a beber en las fuentes de la magia. Las que alentaron una historia cuajada de triunfos deportivos; con la emoción a flor de piel y la tecnología a pie de pista… trasladada a la calle.
Homenaje… al «Tour de France» —Auto… claro-; la legendaria carrera de resistencia carretera/circuito de los años 50/60 en la que se impuso —cuatro ediciones consecutivas— ‘otro’ legendario en los catálogos de Maranello: Berlinetta 250 GT (versión 1956, nº 172, Lucien Bianchi/Georges Berger), un homenaje más a la mítica formación semioficial ‘Scuderia Francorchamps’ , al color amarillo —tonalidad de los equipos auspiciados por fábrica— y a la filosofía ‘competición-cliente’ , siempre tan querida por la marca. Homenaje al «Tour de France» y a la «Mille Miglia» (Brescia-Roma-Brescia)… en carretera abierta; 1.600 kilómetros, día y noche, subiendo y bajando los puertos de montaña más emblemáticos de la orografía transalpina… ¡aquellas eran carreras!
También hoy… aunque ‘algo’ distintas.
Hoy, un puñado de años después, algunas décadas más tarde, Ferrari continúa sorprendiendo: F12tfd, un F12 Berlinetta ‘transformato’ en «SuperCar» para seguir manteniendo viva la llama de una magia que, hoy como entonces, sigue rindiendo culto a la solución motorística más querida por el Commendatore Enzo: el V12, atmosférico… ¡por descontado!, que, en el XXI, cubica 6,3 litros y rinde 780 CV; cuarenta más que los del F12 Berlinetta ‘normal’ … ¡que ya es decir!.
¿Quieren más? Pues… allá va: hasta el 80% de los —casi— 72 metros/kilo de par disponibles a partir de las 2.500 vueltas. Aún más: 8.900 ‘giri’ al corte de inyección y unos insuperables 125 CV/litro de potencia específica para ‘mover’ —¡y de qué forma!— los 1.415 kilos que arroja en báscula ‘la joya’ ; distribuida, ésta ‘romana’, en el 46% sobre el tren delantero y el 54% restante sobre el trasero.
Incluso el cambio automático secuencial de 7 marchas (F1 DCT), con levas en el volante, que es un 30% más rápido subiendo marchas y un 40% más rápido bajándolas.
Eso… y unas ‘escandalosas’ prestaciones: 2,9 segundos para clavar el crono de cero a cien; 7,9 de cero a doscientos; 1 minuto y 21 segundos para cubrir el ‘Giro di Fiorano’ ; 340 por hora de punta y 15,4 litros de consumo medio.
También el último de los Ferrari —por ahora— estrena el «Virtual Short Wheelbasse», sistema que permite girar a las ruedas traseras, optimizando así el comportamiento del coche en curva.
Para los amantes de las curiosidades: las 799 unidades de ésta serie limitada… no corresponden a simbología o‘explicación’ numérica alguna.
¡Forza Ferrari!