Skoda Octavia RS 230. Deportividad…
Más rápido que nunca, con la firma de «Skoda Motorsport». El primer Skoda con limitación de velocidad punta, debe su ‘apellido’ a los 230 CV de su motor TSI. Sin ‘traicionar’ su filosofía de simplicidad, la versión RS del Octavia estrena detalles que realzan la deportividad. Su tarifa arranca en 28.240 euros.
El alerón trasero, rematando la tapa del maletero, personaliza la carrocería Berlina.
Deportividad familiar. Skoda celebra su siglo —largo…— de historia con una ‘drástica’ versión RS de la berlina —y el familiar Combi— Octavia: 230 CV —de ahí el ‘apellido’ — y detalles exteriores como el color negro brillante de la parrilla frontal, las personalizadas carcasas de los retrovisores exteriores, las ‘embellecidas’ salidas de escape y el alerón que remata la tapa del maletero en la berlina —la carrocería Combi obvia éste elemento—.
Las exclusivas llantas de 18 pulgadas (neumáticos 225/35 R19), combinan con las cuatro tonalidades disponibles: «Corrida Red», «Moon White», «Magic Black» y «Steel Grey».
Un ‘ambiente’ que se también se traslada a un habitáculo presidido por unos asientos de marcadas formas anatómicas —‘backet’ —, con regulación eléctrica y tapizados en cuero (2.850 euros ‘a mayores’ ).
La nueva denominación —ya se ha dicho— hace referencia a ‘esa’ decena de caballos suplementarios que ahora rinde ésta versión 2.0 TSI con respecto al Octavia RS ‘a secas’ , por mucho que se mantengan los 35,7 metros/kilo de par —‘entregados’ entre 1.500 y 4.600 vueltas—.
Éste nuevo RS 230, acelera de cero a cien en 6,2 segundos (6,3 en el Combi) y marca una punta —autolomitada— de 250 por hora (247 para el Combi).
El incremento de potencia, trae aparejada la adopción del diferencial autoblocante VAQ (herencia Golf GTI Performance y León Cupra) que, merced a su control electrónico, se muestra bastante más efectivo que el XDS del Octavia RS ‘normal’ por, entre otras cosas, los diez anillos del embrague que, cuando la rueda interior de la curva pierde tracción, trasladan la potencia de empuje a la rueda del exterior; el sistema puede incluso trasladar la totalidad del ‘empuje’ a esa rueda con, como puede suponerse, la optimización del comportamiento dinámico del coche.
El chasis mantiene las cotas del Octavia RS, aunque rebajado en 15 milímetros, a la vez que se montan frenos más potentes y una dirección más ‘racing’ .
«Skoda Motorsport» propone un nuevo escape, con silenciosos que potencian el sonido del motor y que, eso también, combina perfectamente con la caja automática secuencial DSG de 6 marchas, que tiene un sobreprecio de 1.610 euros… ¡bien que los vale!
Por lo demás, que no es poco, el «Performance Mode Selection», con cuatro programas de funcionamiento (Eco, Normal, Sport e Individual) permite actuar sobre el grado de asistencia de la dirección, la ‘intrusión’ del control de estabilidad, la gestión del diferencial VAQ y la dureza de las suspensiones.
En definitiva, deportividad asegurada para una berlina —y familiar Combi— que permite disfrutar al volante.
