Peugeot 3008. Rompedor…
Diseño impactante, interior ‘de primera’… no pasa desapercibido . Peugeot lanza un órdago al emergente segmento SUV con el nuevo 3008. La ‘multiutilizada’ plataforma EMP2 de PSA adquiere aquí una dimensión… estratosférica. Llegará en octubre, con un precio… todavía ‘ignoto’.
Segunda entrega… Nada que ver con su antecesor, ni por estética ni —se supone— por condiciones dinámicas. De momento —lo que no es poco— Peugeot lo ha desvelado ‘a balón parado’ y, como puede apreciarse, las primeras fotografías oficiales… ‘prometen’ .
Las bondades de la ya célebre plataforma EMP2 del Grupo PSA, de la que han nacido los actuales C4 Picasso y Peugeot 308, alcanza aquí ‘otra’ dimensión con, eso también, un centenar de kilos menos en su ‘romana’ respecto al inmediato antecesor: 1.325 kilos ‘de salida’ (50 más para el diésel más ligeroo).
Con estos mimbres, el nuevo —novísimo— 3008, cuyos orígenes se remontan al año 2008, compartiendo entonces plataforma con ‘aquel’ otro 308, que en 2013 se convirtió en ‘crossover’ merced al oportuno ‘restyling’ y que tuvo hasta versión híbrida, se revela ahora como un de los grandes ‘enemigos naturales’ en un segmento, el de los SUV compactos (4,44 metros de largo y 2,67 entre ejes; 8 y 6,2 centímetros suplementarios ‘a mayores’ ), que viene conociendo en los últimos tiempos una auténtica eclosión comercial. La anchura se mantiene en los 1,84 metros.
Peugeot también ha revisado al alza la habitabilidad interior para los cinco ocupantes que puede alojar el 3008: 17 milímetros más ancho en las plazas delanteras, 4 en las traseras y 24 milímetros más para las piernas en las plazas traseras. Y, para que nada falte, 90 litros más de maletero, con lo que capacidad de la zona de carga se cifra ahora en 520 litros. Con la, hoy ya ‘imprescindible’ apertura automática del portón trasero con sólo ‘pasar’ el pie por debajo del paragolpes.
¿Quieren más? Pues… ahí va,
Dos ‘personalidades’ : normal y GT que, como fácilmente puede suponerse, vienen dadas por sendos frontales diferenciados (faros y paragolpes) uno más perfilado —por anguloso— con una parrilla de líneas angulosas y horizontales y un segundo de líneas más verticales; también uno con marcos cromados en las ventanillas y otro con marcos anodinados en negro. Se proponen llantas de 18 y 19 pulgadas (17 para neumáticos de baja resistencia a la rodadura) y tampoco faltan las barras de techo, ni los ya típicos —en Peugeot— pilotos de led , el pilar intermedio y el techo en negro ‘Black Diamond’ , por no hablar del alerón zaguero o del no menos renovado i-Cockpit —puesto de conducción— convertido ya en ‘santo y seña’ del fabricante.
El abanico motorístico de gasolina (1.2 PureTech y 1.6 PureTech) oscila entre 130 y 165 CV y entre 100, 120, 150 y 180 CV para los turbodiésel 1.6 y 2.0 BlueHDi; unidos a cajas de cambio manuales (5 y 6 marchas) y automáticos de 6 relaciones con levas en el volante; de momento, con tracción 4x2 y control de descenso.
Para 2017 una versión de 7 plazas y en 2019, la tracción 4x4 con tecnología híbrida enchufable.