Renault Scénic. De nuevo…
Más todoterreno… tan monovolumen. El rombo reedita su icónico monovolumen… trufado en todoterreno. Racional, versátil —algo menos— y más enfocado a dar la batalla a los emergentes SUV. Su tarifa, aún sin desvelar oficialmente, arrancaría en torno a los 19.000 euros.
Instrumentación detrás del volante y la consola central presidida por la ‘tableta’ (8,7 pulgadas).
También… monovolumen. Renault afronta el desafío SUV con un renovado Scénic —y Grand idem … por descontado— que se pliega a las exigencias de un mercado amante —cada día más— de las realizaciones todocamino .
Así que, los responsables del rombo se han visto —¿obligados?— a un giro copernicano en su actual propuesta: 5 y 7 plazas —Scénic y Grand-, que desembarcarán en el mercado español a mediados noviembre, con un diseño que actualiza, por modernización estética, el innegable atractivo que ha venido teniendo el modelo desde su aparición en 1997; ahora más campero y con tintes específico-modernistas exteriores e interiores, no exentos —eso además— de cierta herencia Captur … lo que, lejos de suponer desdoro alguno, acaba por redondear la propuesta: poderoso frontal (muy en la línea de las últimas realizaciones renaulistas ) y generosas llantas de 20 pulgadas, que personalizan los nuevos Scénic y Grand Scénic.
Los 4 centímetros suplementarios de longitud, los 2 ‘a mayores’ en anchura y los 3 ‘a menores’ en altura, confieren al Scénic un aspecto de lo más pintón y estilizado… inspiración todoterrreno.
Como inspirados han estado —también— los estilistas del rombo a la hora de perfilar el nuevo interior: inspiración Mégane, Talismán y Espace… que también el monovolumen tiene su corazoncito ; así que, la instrumentación digital, la pantalla central a modo de tableta y una mayor calidad de ajustes y materiales, evidencian las ganas de agradar … y bien que agradan , como la renovada insonorización interior que, como fácilmente puede colegirse, acaba redundando en más confort para los ocupantes.
Eso, sin olvidar que la mencionada ganancia de cotas, redunda también en una mayor amplitud del maletero: 506 litros ‘como mínimo’ (718 en el Grand), que pueden ampliarse abatiendo los respaldos de los asientos delanteros y, en los acabados Zen y Edition One, haciéndolo también con el respaldo del asiento del acompañante, lo que se traduce en la posibilidad de estibar objetos especialmente largos (escaleras, tablas de surf, muebles desmontados…) en una superficie superior a los 2,35 metros de largo salvo, eso sí, que se monten asientos de regulación eléctrica o con tapicería de cuero. Otros diversos huecos, guanteras y consola central, propician otros 63 litros adicionales de capacidad.
La economía de uso preside el abanico motorístico de los nuevos Scénic y Grand Scénic, no tanto por las prestaciones fulgurantes como por su buen rendimiento y facilidad de utilización. Dos turbo gasolina 1.2 TCe de 115 y 130 CV (5,8 litros de consumo medio) y cuatro turbodiésel (de 95 a 160 CV) cuyo escalonamiento arranca con el 1.5 dCi de 95 y 110 CV (3,9 litros de media) y sigue con el 1.6 dCi de 130 y 160 CV (4,5 litros). Todos ellos unidos al cambio manual de 6 velocidades (automático EDC, doble embrague y 6 marchas, en el caso del 160 CV).
La gran novedad viene dada por el dCi 110 Hybrid Assist, que adopta un pequeño motor eléctrico (14 CV) como apoyo al motor de combustión. Consecuencia: mejor respuesta y recorte de consumo, traducido en 3,5 litros de homologación oficial.
En definitiva, que Renault sigue —continúa— confiando en su icónico Scénic para plantarle cara al ascenso de los SUV; pues eso… que los Scénic siguen en la brecha.