Seat. Del 600… a la realidad virtual
Las últimas tecnologías reducen a la mitad el número de prototipos. Sesenta años de evolución en seguridad a través del 600 y el Ibiza. Nuevos sistemas de frenado, más seguridad pasiva y mejor desarrollo de la carrocería. Así se ha avanzado… en seis décadas.
Menos prototipos… más eficacia productiva. Antaño, los prototipos, las unidades ‘pre-serie’ (filosofía muy de la época), se convertían en auténticos ‘bancos de pruebas’ que culminaban en los modelos que después lucían en el escaparate de los concesionarios.
Seis décadas dan —han dado— para mucho… incluso para que los vehículos crezcan en seguridad. Con la aplicación de innovadoras tecnologías virtuales, desembarcan —también— nuevos pliegos de condiciones que, entre otras cosas, repercuten positivamente —lo que no es poco — en el precio final del producto…
Airbag y reposacabezas: «el 600 no incorpora reposacabezas» (recuerda Luzón, responsable de seguridad pasiva en Seat), un elemento tan importante hoy como que, en caso de una colisión por alcance a baja velocidad, evita que la cabeza vaya hacia atrás, produciéndose el temido «efecto latigazo» cervical.
El Ibiza puede montar hasta 6 airbag… el 600 no tenía ninguno, esta tecnología se generalizó a partir de los años 90.
Antes, tres décadas antes, en los 60, se desarrollaba el cinturón de seguridad: «una cinta inextensible que teníamos que adaptar a nuestro cuerpo» —relata Luzón-; ahora todo ha cambiado, es el cinturón el que se adapta a nuestro cuerpo lo que, como fácilmente puede comprenderse, redunda en beneficio de la seguridad de los ocupantes de un coche en caso de colisión: retención instantánea, sin espacio alguno entre el cinturón y el cuerpo.
Otro tanto sucede con los sistemas de frenado; mayor potencia y discos —en lugar de tambores— con, además, el concurso de unos neumáticos mucho más anchos (más superficie de contacto con la carretera).
Y otro aliado … el ABS, sistema que impide que el coche patine durante la frenada; hace nada … había que bombear sobre el pedal para obtener un efecto similar, sólo al alcance de unos pocos conductores expertos.
¿Y la carrocería? También la carrocería, aunque no lo parezca para el común de los mortales , pone su granito de arena con una significativa evolución en las últimas décadas: estructuras más anchas, con células estancas de protección (las puertas se han convertido hoy en auténticos seguros de vida ).
¿Y la realidad virtual? Como en la medicina, la ciencia o los videojuegos, para Javier Díaz, responsable de Prototipos en Seat, la realidad virtual se alía con los fabricantes de automóviles para «optimizar los procesos productivos y visualizar de forma muy realista el coche que vamos a fabricar».
De las mastodónticas mesas —más de 10 metros— para desplegar planos y los interminables listados de piezas… a las gafas «Oculus» y el valet que interpretan los técnicos, en una sala vacía, alrededor del nuevo diseño. Sesenta años… nos contemplan.