Audi e-tron Sportback Concept. Eléctrico coupé
La marca de los Cuatro Aros desvela su segundo modelo eléctrico que entrará en producción en 2019. Escaparate tecnológico, comunicado con el entorno… diseño coupé.
El prototipo e-tron Sportback abre al camino a la «electrificación» en Audi.
Potente y emocional… puro coupé. Habrá que esperar un año para que Audi lance su primer modelo eléctrico, el SUV e-tron y 365 días más, otro año más, para que pueda disponerse de la versión coupé, también con arquitectura cinco puertas, el Sportback e-tron, que el fabricante germano desvela en fase de prototipo: 4,90 metros de largo; 2,93 entre ejes y 550 litros de capacidad de maletero, ‘extensibles’ a 1.450 si se abaten los asientos traseros; diríase un A7 Sportback… ‘vestido’ de SUV, y con propulsión eléctrica.
Los 435 CV de potencia total —503 en modo «Boost»— y con nada menos que 81,6 metros/kilo de par, vienen dados por la combinación de tres motores eléctricos —uno en el tren delantero y los dos restantes en el trasero— con, ¡por descontado!, la tracción total Quattro como seña de identidad.
Habida cuenta que los motores son independientes, y como tampoco hay árbol de transmisión, se mejora la amplitud de un habitáculo de lo más modernista: controles simplificados y tonalidades claras, amplias pantallas táctiles situadas justo por debajo de la pantalla central, tanto en la consola como en las puertas, que proporcionan información e interactúan con los asientos.
Incluso las superficies horizontales del salpicadero y de la consola central, que parecen ‘flotar’ , transmiten la sensación de una perspectiva abierta para los ocupantes de los cuatro asientos individuales.
Otra de las grandes innovaciones tecnológicas de este prototipo eléctrico, viene dada por su sistema de iluminación: unidades «Matrix led » frontales y zagueras, controladas digitalmente, que producen un excelente campo de iluminación merced a unos minúsculos proyectores «Matrix» digitales, que acaban por ‘marcar’ literalmente el camino a seguir sobre la carretera, convirtiendo la luz en un «canal de comunicación versátil» con el entorno del vehículo.
La batería de iones de litio (95 kWh) se ubica en el piso del vehículo, propicia 500 kilómetros de autonomía y 4,5 segundos en aceleración de cero a cien, y 210 autolimitados por hora de punta.
Un sistema de control calcula la combinación de los motores: si se acelera suavemente, sólo funciona el delantero, y en modo «S» —fuerte aceleración— actúan los tres motores. Mediante unos sensores del sistema de conducción pilotada, el ‘controlador’ también tiene en cuenta ciertos datos del entorno del coche para optimizar el funcionamiento del e-tron Sporback, que monta suspensión neumática de altura variable con cuatro niveles y, ya se ha dicho, estrena faros DML —‘Digital Matrix Ligth’ —, con nada menos que 13 millones de píxeles cada uno para «iluminar sin deslumbrar».
Y, para que nada falte, unas pequeñas cámaras reemplazan a los habituales retrovisores exteriores; una tecnología que, además de mejorar el flujo aerodinámico, ofrece ventajas como la eliminación del ángulo muerto de los retrovisores convencionales, igual que la obstrucción de la visión en diagonal hacia delante. Estas imágenes de la cámara, pueden verse separadas en las pantallas situadas sobre las puertas del coche.
