Karoq. Skoda se suma al SUV compacto
El Ateca crea escuela…. El nuevo SUV compacto de Skoda sigue la filosofía de su ‘primo-hermano’ de Seat. Ágil, dinámico y práctico, el Karoq desembarcará en el mercado el próximo mes de noviembre. Inicialmente, convivirá con el actual Yeti.
Natural… de Alaska. El nombre, y su ortografía, se derivan del idioma de los pueblos nativos de Alaska —la tribu Alutiiq— en una combinación de los términos ‘KAA-RAQ’ (coche) y ‘RUQ’ (flecha). De ahora en adelante, los SUV del fabricante checo seguirán una nomenclatura similar.
Tal como anteriormente con el Kodiaq, también los habitantes de la isla de Kodiak (un remoto archipiélago junto a la costa sur de Alaska, 57º N y 153º O) han vuelto a inspirar a Skoda en su elección del nombre.
Está ‘visto’ que el «Coche del Año en España» está creando ‘tendencia’ en los catálogos de otros integrantes del germano Grupo VW… también en aspectos técnicos, mecánicos y de ubicación productiva: el Karoq se fabrica en la planta de Kvasiny —la «K» resulta ser toda una ‘Konstante’ …— de la que también sale el Ateca —con ‘c’ —.
Partiendo de la arquitectura MQB, profusamente utilizada por el consorcio automotriz alemán, el Skoda Karoq ofrece unos generosos 4,38 metros de largo, unos no menos generosos 1,84 de ancho y 2,64 metros de batalla. Su capacidad de maletero oscila entre 579 y 588 litros, ampliables a 1.600 si se abaten los asientos traseros con lo que, como fácilmente puede suponerse, se asegura una evidente practicidad y utilidad interior.
En el capítulo motorístico, el Karoq, que contará —como el Ateca— con versiones de tracción delantera o total 4x4, estrenará un potente motor de gasolina 1.5 TSI de 150 CV, con desconexión de cilindros (2º y 3º cuando no exista demasiada demanda de potencia) y que, en tracción delantera, se unirá al cambio manual y, en 4x4, a la caja automática secuencial DSG de 7 marchas. El apartado de gasolina se complementará con el conocido tricilíndrico 1.0 TSI de 115 CV que, como en el anterior, caso podrá unirse a ambas cajas de cambio.
El abanico diésel lo despliega el Karoq en otras tres motorizaciones: 1.6 TDI de 115 CV que, para la tracción delantera, podrá elegirse con cambio manual o DSG7, el 2.0 TDI de 150 CV, con las mismas cajas en 4x2 y 4x4, mientras el tope de gama de los gasóleos vendrá con el 2.0 TDI de 190 CV, exclusivamente unido a la tracción total y al cambio DSG7 que, dicho sea de paso, ‘promete’ unas interesantes prestaciones: 7,8 segundos en aceleración de cero a cien, 207 por hora de punta y 5,3 litros de consumo medio por cada centenar de kilómetros.
Sus aptitudes off-road las declina el Karoq en unas, también interesantes, cotas TT: 19,9º de ángulo de ataque; 20,3º de ángulo ventral y 27,8º de ángulo de salida, ‘aderezadas’ con 183 milímetros de altura libre al suelo.
El precio es todavía una incógnita, aunque todo ‘parece’ apuntar a una horquilla entre 20.000 y 32.000 euros dependiendo, lógicamente, de motorizaciones y equipamientos.
De momento, ahí quedan las fotos ‘enmascaradas’ . La solución… en el próximo Salón de Francfort.