Audi ‘multicapa’. carrocerías del XXI
La marca aplica en serie la construcción de piezas en fibra de carbono. «Space Frame» con una exclusiva combinación de materiales. Audi impulsa la innovación productiva en el nuevo A8, que el fabricante desvelará a mediados de julio.
«Material adecuado»… «En la proporción adecuada»; la fórmula magistral con la que el fabricante de los Cuatro Aros vuelve —volverá en julio— a revolucionar el mundillo de la construcción automovilística: con la nueva generación A8 ‘debutará’ una combinación de cuatro materiales en la estructura de su carrocería.
Así, el buque insignia de Audi volverá a ser pionero en la construcción ligera, una tradición que se remonta a 1994, cuando el primer A8 causó sensación con su carrocería de aluminio «Space Frame» (estructura espacial, ASF).
Una treintena de materiales: 11 tipos de chapa de acero y hasta 8 diferentes de aluminios fundidos (3), forjados (2) y de extrusión (3); incluso el parafuegos será un 20% más ligero.
Hace ya tiempo que los expertos de Audi en la construcción abandonaron la fabricación convencional de carrocerías basada —entonces— en la utilización de un solo material. La revolucionaria combinación de de aluminio, acero, magnesio y polímero reforzado con fibra e carbono (CRFP), han acabado por establecer una nueva etapa en la aplicación de múltiples materiales para la fabricación de carrocerías.
También la rigidez torsional del nuevo buque insignia , el parámetro crítico para el confort acústico y el comportamiento dinámico, superará en un 25% los parámetros del actual A8.
El componente más grande que conformará la célula del habitáculo del nuevo A8, es un panel trasero de alta resistencia y elevada rigidez torsional realizado en CFRP, que contribuye poderosamente a la rigidez del vehículo. En la fabricación de este panel se utilizan entre 6 y 19 capas de fibra —cintas de 50 milímetros de ancho, una encima de otra—, garantizando un optimizado diseño y la absorción de cargas longitudinales y transversales.
Un innovador proceso de estratificación que permite prescindir del tradicional paso intermedio, generalmente utilizado en la fabricación de paneles completos en fibra de carbono.
Además del completo rediseñado del «Space Frame» en la próxima generación A8, los talleres para la producción de carrocerías del nuevo modelo, en Neckarsulm, se han revisado al alza: 41 metros de altura y 14.400 toneladas métricas de acero… el doble del utilizado para la parisina Torre Eiffel.
En el proceso productivo se utilizan hasta 14 diferentes métodos de unión y ensamblado, incluyendo el engatillado por roldada para las puertas.
Más de un millón de automóviles con el método «Space Frame» ha construido Audi desde que, en 1994, debutase esta auténtica «referencia» en la producción automovilística mundial.