Y el coprotagonista… ZX

Con el «Programa N2» (noviembre de 1985) saltaba a la palestra el ZX, para convertir a Citroën en un fabricante generalista que, además de salir a la conquista del segmento más competido del mercado europeo, cubría la histórica brecha comercial de un fabricante que, hasta entonces, no contaba con ninguna propuesta intermedia entre el AX y la berlina media-alta BX.

Y tampoco vendría huérfano de innovaciones: el ZX priorizaba el confort, las prestaciones y el sentido práctico con, entre otras adopciones, su innovador tren trasero de «efecto autodireccional programado», que propiciaba un excelente comportamiento en carretera o su banqueta trasera abatible, todo una novedad que ha acabado por convertirse en un elemento imprescindible en cualquier coche.

Soluciones técnicas tan novedosas entonces como su estrategia de lanzamiento: el ZX se lanzaba a la competición con la versión Rallye-Raid, comenzando a disputar carreras en pruebas como la Baja Aragón para, un par de meses después del aplastante triunfo de Ari Vatanen en el París-Dakar, presentar en el Salón de Ginebra de 1991 la versión ‘de calle’ . El ZX Rallye-Raid reeditaría, con Pierre Lartigue, victoria Dakariana otras tres veces, en 1994, 1995 y 1996.