Santa Fe. Hyundai renueva su buque insignia

Cuarta generación… La cuarta entrega de ‘aquel’ primer SUV del fabricante coreano —año 2000—, se convierte hoy en todo un referente militante de uno de los segmentos comerciales con más auge del mercado: 4,77 metros de largo (8 centímetros más que su antecesor) y 547 litros de capacidad de maletero (ampliables a 1.625), lo avalan como una excelente opción de compra para quienes pretendan un SUV de última hornada con, eso también, una mayor percepción de calidad en acabados y condiciones dinámicas.

La desaparición de la anterior versión ‘Grand , trae aparejada que el nuevo Santa Fe ofrezca ahora 7 plazas (3 fila de asientos útil para trayectos cortos) en todas sus terminaciones —y motorizaciones— debido, como fácilmente puede suponerse, al crecimiento de su longitud (entre los anteriores Santa Fe ‘a secas’ y el ‘Grand’ ) que también redunda en beneficio de la postura de conducción —ligeramente más elevada— y poder disponer —18 milímetros suplementarios— de mayor espacio para las piernas de los ocupantes de la segunda fila, a la vez que se mejora el acceso a la tercera fila, donde también se cuenta con 22 milímetros ‘a mayores’ .

Por aquello de dar la batalla a los modelos Premium , a los que no tiene nada que envidiar, este cuarto Santa Fe ‘hereda’ la filosofía estilística del Kona: generosa parrilla frontal ‘en cascada’ , afilados grupos ópticos (encapsulados en diversos niveles), paragolpes de nueva factura, una marcada línea de cintura y unas sobredimensionadas ventanillas en la parte de la tercera fila de asientos.

Filosofía que Hyundai traslada a una zaga con los grupos ópticos separados: los principales para las luces de posición y freno, mientras los inferiores se encastran en los extremos de parachoques, que ahora integran los antiniebla, marcha atrás y los intermitentes.

Eso, por no hablar —que

hablamos— de las mejoras en la rigidez del bastidor (un 15% mayor) merced a la utilización de acero más resistente, una suspensión más firme (posibilidad de adoptar autonivelado), además de una mayor insonorización del habitáculo (nuevo panel en el piso y moqueta más espesa).

Hablando de herencias… nuestro protagonista también hereda el sistema de reparto de par que se utilizaba en el ‘extinto’ Genesis, con frenada independiente en cada rueda de un eje, también de distribuir la fuerza entre cada eje; sistema que actúa solidariamente con los distintos modos de conducción: Comfort, Eco, Sport y Smart (posibilidad de enviar hasta el 50% del par de tracción al eje posterior).

La conectividad ofrece las novedades de una renovada pantalla digital en el cuadro de instrumentos, actualizaciones de mapas y hasta la posibilidad del ‘Head-up’ (display proyectado directamente sobre el parabrisas), a la vez que se estrenan funciones de asistencia a la conducción: prevención frontal con detección de peatones y la ‘guinda’ del «asistente de salida segura», que bloquea las puertas impidiendo a los ocupantes abandonar el coche cuando se aproxima otro vehículo lateralmente y hasta un sistema que detecta —y alerta— del ‘olvido’ de algún ocupante cuando se cierra el Santa Fe.

En el capítulo mecánico, a diferencia de su antecesor, el nuevo Santa Fe incorpora un motor de gasolina (2.4 litros y 184 CV) a los dos turbodiésel de 2.0 litros y 150 CV (cambio manual de 6 velocidades, tracción delantera) y 2.2 litros de 200 CV (manuel de 6 o automático de 8 y posibilidad de elegir entre tracción delantera o total). Posteriormente llegarán una versión híbrida y otra híbrida enchufable.

Con una tarifa entre 36.900 y 55.500 euros, Hyundai ofrece para la nueva gama Santa Fe un descuento de hasta 7.200 euros (3.900 de oferta de lanzamiento, 1.800 por financiación y 1.500 euros si se entrega un coche usado de cualquier marca).

En suma, que esta cuarta entrega del Santa Fe ofrece un evidente salto cualitativo, también en sus tres motorizaciones, 40 litro más de maletero y mayores propuestas de conectividad y ayudas a la conducción… ideal para «viajeros impenitentes».