BMW Serie 3
Deportividad… ‘de serie’
La ‘Bayerische’… vuelve a sus orígenes. El fabricante bávaro ‘vuelve’ a beber en las fuentes primigenias con uno de sus modelos de referencia. Sugestivo exterior y ‘envolvente’ interior digitalizado. Llegará en marzo, con una tarifa a partir de 43.700 euros.
‘Musculado’ frontal, más aerodinámica y comportamiento deportivo en la séptima generación del Serie 3.
La conducción… por bandera. La séptima entrega del «3» ‘nos’ vuelve a recordar que a la ‘Bayerische’… le gusta conducir: depurada estética, ‘mucha’ ingeniería, deportividad y placer de conducción.
Si la comodidad y funcionalidad presidían la anterior generación, ésta séptima —sin perder un ápice de practicidad— recupera ‘el sello’ que siempre tuvieron los Serie 3: estilo deportivo y ‘tacto’ de conducción.
Pierde hasta 55 kilos en su ‘romana’, ‘viste’ una carrocería mucho más aerodinámica que la de su inmediato antecesor y, además, optimiza la dirección —más ‘directa’ , valga la redundancia— y las suspensiones. ¡Gut!
Eso, por no hablar del incremento de rigidez de un bastidor que permite mayores ‘veleidades’ al volante; la clave, en los topes hidráulicos de los amortiguadores… y en su segunda cámara, que suaviza el recorrido final del vástago. Dureza variable en el caso de los opcionales amortiguadores adaptativos.
También el nuevo diferencial autoblocante «M-Sport», con control electrónico, contribuye poderosamente a las bondades dinámicas de nuestro protagonista, como la rebaja en el centro de gravedad en una decena de milímetros, a la vez que se aumenta la anchura de vías (43 milímetros la delantera y 21 la trasera) y la longitud total hasta los 4,71 metros. Un incremento que redunda —como puede suponerse— en la habitabilidad de las plazas traseras, por mucho que la capacidad del maletero continúa invariable: 480 litros y unos respaldos traseros abatibles en tres partes.
Tres versiones conformarán la oferta del Serie 3 cuando, en marzo, desembarque en el mercado, todas tetracilíndricas turboalimentadas, de 2.0 litros y unidas al cambio automático de 8 relaciones: el turbodiésel 320d de 190 CV, que homologa 4,7 litros de consumo medio y tendrá un precio de 43.700 euros; el también turbodiésel 320d xDrive con la misma potencia y tracción total, que gasta de media 4,8 litros y costará 47.250 euros. La gasolina —inyección directa— estará representada por el más potente 330i de 258 CV (6,1 litros de media y 47.250 euros).
En una segunda etapa de comercialización, el próximo verano, llegará la única versión de cambio manual, el turbodiésel 318d de 150 CV, que homologa 4,5 litros de consumo medio por cada centenar de kilómetros y anuncia una tarifa de 36.800 euros, además de otra variante diésel (330d de 265 CV y 5,2 litros de media) y el gasolina 320i de 184 CV y 6,0 litros de consumo medio. Sus tarifas son una incógnita, como tampoco se conoce todavía el precio del ‘racing’ M340i xDrive de 374 CV y tracción total, ni del híbrido enchufable 330e, que ‘promete’ hasta 60 kilómetros de autonomía en modo exclusivamente eléctrico.
En suma, que BMW vuelve a las fuentes con un ‘séptimo 3’ que recupera la filosofía deportiva que siempre le ha adornado.
