BMW Serie 8. Deportividad… señorial

Apasionante… combinación de potencia, dinamismo y confort en un coupé de corte clásico… ‘salpimentado’ con las últimas tecnologías.

Primero el Coupé y, a renglón seguido, llegarán el Cabrio y el Gran Coupé; así ‘escalona’ BMW el catálogo del Serie 8, con precios entre 112.600 y 140.400 euros, según se trate de la versión diésel 840D X-Drive (6 cilindros en línea, 320 CV) o el V8 gasolina M850i X-Drive de 530 CV unidas, ambas, al cambio automático Steptronic de 8 marchas y doble embrague, a la suspensión electrónica, a la tracción total deportiva que prima el tren trasero y al sistema de dirección a las cuatro ruedas.

Un modelo que la ‘Bayerische’ bautizó ‘disfrazado’ de M8 GTE en las carreras de Resistencia de los Campeonatos FIA WEC y la norteamericana IMSA IWSC que, de la pista a la calle, propone —en su versión de serie— unas ‘estratosféricas’ cartas de presentación: 3,7 segundos en el ‘sprint’ de cero a cien (gasolina) y 4,9 para el diésel, cuyos consumos medios se cifran en 10,0 y 5,9 litros por cada centenar de kilómetros respectivamente.

Cuatro plazas y 4,85 metros de largo para un llamativo estilismo, tanto como sus estilizados faros led —nunca BMW los propuso tan delgados—, sin olvidarse —el fabricante— de su ‘doble riñón’ en una parrilla hexagonal que será lo único… que vean sus ‘competidores’.

Líneas simples y marcadas en una carrocería de alargada silueta (estrecha superficie acristalada y techo descendente hacia la zaga) cuyas superficies se curvan hacia adentro cuando se alejan de las ruedas delanteras, y de nuevo hacia fuera cuando se acercan a las ruedas traseras. Bajos prácticamente sellados, un control activo de las entradas de aire, además de cortinas y conductos laterales de guiado del flujo del aire, ayudan a reducir la resistencia aerodinámica en su optimizada ‘estampa’ .

Hasta los estrechos soportes de los retrovisores exteriores contribuyen a suavizar el flujo de aire, a la vez que el alerón delantero minimiza —aún más— la elevación del eje delantero a latas velocidades eso, y un techo que sigue al pie de la letra el tradicional ‘libro de estilo’ de los clásicos deportivos con, además, una hendidura central inspirada en el doble abombamiento de los coches de competición. Un contorno que también se ofrece en el opcional techo de plástico reforzado con fibra de carbono, primicia en los catálogos de BMW, que reduce aún más el centro de gravedad del coche.

El minimalista ‘lenguaje’ de diseño exterior lo traslada el fabricante a un interior tan deportivo como lujoso: materiales de calidad —mucha—, elementos de control claramente dispuestos y mandos ‘siempre’ dispuestos hacia el conductor, asientos deportivos de nueva factura tapizados en cuero ‘Vernasca’ … y embellecedores ‘restringidos’ a la zona situada entre la consola central y el panel de instrumentos. Tampoco faltan elementos tan ‘imprescindibles’ hoy como el nuevo sistema de control «7.0»: BMW «Live Cockpit Professional», con instrumentación digital y pantalla táctil de 10,25 pulgadas (control de voz, control gestual…) a la que también se añade una nueva versión «Head-Up Display» de mayor tamaño.

Con 1.905 kilos de ‘romana’ , el Serie 8 tampoco le hace ‘ascos’ a la practicidad: 420 litros de capacidad de maletero que, lógicamente, puede ampliarse abatiendo los respaldos de los asientos traseros…. un tanto ‘testimoniales’ —esos asientos— como corresponde a un coupé ‘de raza’ .

En suma, una auténtica ‘delicatessen’ … marca de la casa.