Mercedes CLA Shooting Brake. Diseño… tecnológico
La perfilada arquitectura crece en dimensiones. Mercedes propone una puesta al día del CLA Shooting Brake. Una ventaja adicional en el capítulo de funcionalidad respecto a su ‘hermano’, el CLA Coupé. Llegará en septiembre.
Atractivo… práctico. Estética elegante, que se extiende desde el frontal en ‘morro de tiburón’ que, pasando por unos nítidos laterales, acaba en una ‘musculada’ , y redondeada, zaga.
Incrementa hasta los 2,73 metros su batalla y hasta los 1,83 su anchura, a la vez que, en aras de una optimización aerodinámica, reduce en un par de milímetros su altura (1,44 metros).
Por aquello de la practicidad, esta versión familiar del CLA aumenta en una decena de litros su capacidad de maletero, que ahora se cifra en 505 litros y ofrece una boca de carga más ancha. Eso, por no hablar de los beneficios dinámicos del nuevo CLA Shooting Brake: mayor anchura de vías e incremento del grosor de la barra estabilizadora.
El interior, hace gala de una calidad de materiales y un elegante diseño propios de un coupé, con un ‘envoltorio’ vanguardista y digitalizado; mientras la personalización adquiere aumenta exponencialmente: sistema MBUX, con dos pantallas unidas (12,3 pulgadas) y una mejorada función del reconocimiento de voz (‘Hey Mercedes’, para activarlo), 64 diferentes colores de iluminación ambiente, 10 «conceptos cromáticos» y sistema de navegación con realidad aumentada. Incluso se integran, en el concepto general del habitáculo, los tres difusores centrales de ventilación (dos más en los extremos del salpicadero) con un deportivo diseño «turbina».
Presentada inicialmente en 2015, la filosofía Shooting Brake se basó (y sigue haciéndolo…) en una arquitectura de cinco puertas con las proporciones típicas de un coupé (techo y portón trasero «prologados» hacia la zaga). Los diseñadores han reducido las aristas que dividen la carrocería, prescindiendo completamente de la línea de hombros, con lo que las superficies adquieren relieve a través de curvaturas suavemente «esculpidas».
Si la aerodinámica ya era un punto fuerte en el pionero CLA, un extenso programa de simulación por ordenador —del flujo de aire— y el perfeccionamiento en el túnel de viento, ha traído un evidente optimización del coeficiente de penetración aerodinámica: Cx de 0,26. Además de la resistencia del aire, los expertos se han centrado en la disminución de la rumorosidad en marcha.
El CLA Shooting Brake ‘hereda’ la versión más reciente de las ayudas a la conducción adoptadas en la superior —mucho— Clase S: el asistente activo de distancia, el coche ‘puede’ anticiparse hasta 500 metros a lo que sucede por delante, conduciendo de forma semiautomática en determinadas situaciones; es decir, que las cámaras y radares, además de la utilización de los datos cartográficos y de navegación, permiten adaptar la velocidad antes de entrar en una curva, un cruce o una rotonda.
El asistente activo de dirección, es otra de las novedades, como el asistente activo de carril, intuitivo y fácilmente comprensible. Si, además, se opta por la ayuda activa de estacionamiento, el CLA dispone de una función ampliada de reanudación automática de la marcha en autopista.
En su primera fase de comercialización —después del verano—, el CLA Shoooting Brake dispondrá de motor 2.0 litros tetracilíndrico de gasolina (inyección directa) y 225 CV, asociado al cambio de 7 marchas y doble embrague (7G-DCT, tracción delantera), que anuncia en torno a los 6,5 litros de consumo medio por cada centenar de kilómetros (tracción total 4Matic).
En sucesivas ‘entregas’, el CLA Shooting Brake dispondrá de un amplio abanico de motorizaciones, cambio manual o de doble embrague y, lógicamente, tracción delantera o 4Matic.