Seat TGI. Alternativa… económica
Tres depósitos GNC, permiten 500 kilómetros de autonomía en modo gas. Seat completa su gama ECO con los nuevos Arona TGI, Ibiza TGI, León TGI y Mii EcoFuel, disponibles ahora con casi todos los niveles de acabado. El coste aproximado de la tecnología GNC (Gas Natural Comprimido) oscila entre 2,70 y 3,24 euros por cada cien kilómetros.
Uno de los pilares de Seat, el León, también ‘se apunta’ al apellido TGI (130 CV), presumiendo de 500 kilómetros de autonomía ‘gaseosa’.
Seat… ‘a todo gas’ . En el año en el que Seat ‘rompe moldes’ con sus mejores resultados en 68 años de existencia: 300 millones de beneficios, 10.000 de facturación y más de medio millón de unidades vendidas en el pasado 2018; cuando la marca anuncia un «salto al futuro eléctrico», con el lanzamiento, hasta 2021, de cuatro modelos híbridos enchufables y dos «cien por cien» eléctricos (incluso firmando una plataforma eléctrica para el Grupo VW), Seat también apuesta por la tecnología GNC como la mejor alternativa para la ECOmovilidad.
Según manifestaciones del fabricante, un modelo GNC reduce en torno al 25% sus emisiones de CO2 con respecto a su homólogo de gasolina, y hasta un 75% de NOx respecto a un diésel; aún más, la tecnología TGI recorta sensiblemente el coste por kilómetro: 50% más barato que un modelo similar de gasolina, un 30% más económico que un gasóleo, 10% frente a un GLP (Gas Licuado de Petróleo) y un 25% menos que un híbrido eléctrico no enchufable; por no hablar del alto grado de autonomía que hoy proporcionan los modernos TGI —así los ‘apellida’ Seat—.
Con estos mimbres, la gran novedad es la adopción de un tercer depósito de GNC, tanto en el Ibiza como en el todocamino urbano Arona (más de 400 kilómetros de autonomía en modo gas), como en el León —uno de los puntales de la marca—, que alcanza los 500 kilómetros sin visitar el ‘surtidor’ utilizando exclusivamente GNC.
Consecuencia: mercado ‘gasista’ al alza, habida cuenta la también exponencial demanda de vehículos con etiqueta «ECO».
Los motores TGI siempre arrancan en modo «gas natural»; cuando éste se acaba, entra en acción el depósito de gasolina sin que el conductor perciba cambio alguno, salvo por la indicación en el cuadro de instrumentos.
Solamente arrancará con gasolina en dos supuestos: si la temperatura del líquido refrigerante es inferior a 10 grados bajo cero (los inyectores de gas «calentarán» en unos pocos segundos) o si se acaba de repostar GNC, habida cuenta que el sistema «necesita» chequear el nuevo gas introducido en los depósitos antes de usarlo.
En el escalón de acceso, el ‘urbanita’ Mii EcoFuel con carrocería de 5 puertas (68 CV), tiene un precio de 14.800 euros y homologa una autonomía de 380 kilómetros, con sus dos depósitos de GNC (10,9 Kg. de capacidad total).
En el siguiente escalón de gama TGI, el Ibiza rinde 90 CV, acelera de cero a cien en 12,1 segundos (180 por hora de punta), consume de media 3,3 Kg/100 Km. y su maletero ofrece 262 litros de capacidad. El sistema de navegación con pantalla táctil a color (8 pulgadas), el sistema de apertura y arranque sin llave o los faros Full Led se cuentan entre su equipamiento. Cuesta entre 18.340 y 20.980 euros, según acabados.
Por su parte, el compacto más eficaz de Seat, el León 1.5 TGI, ‘sube’ ahora hasta los 130 CV, frente a los 110 CV de la versión anterior; está disponible en acabados Xcellence y FR, con carrocerías de 5 puertas y familiar ST, y puede elegirse con cambio manual de 6 velocidades o automático secuencial DSG de 7 marchas; ‘sprinta’ de cero a cien en 9,9 segundos, alcanza una punta de 206 por hora y homologa un consumo medio de 3,5 Kg/100 Km. con lo que, merced a los 17,3 Kg. de capacidad total de sus tres depósitos de gas, consigue hasta 500 kilómetros de autonomía en modo exclusivamente ‘gaseoso’ . Su tarifa oscila entre 24.920 y 28.700 euros para la arquitectura de 5 puertas, y entre 25.940 y 29.720 euros para la versión ST (familiar).