Speedster. Mitología… estética
Desde 1952, las versiones Speedster han ‘formado’ en los catálogos de Stuttgart-Zuffenhausen: placer de conducción… ‘a cielo abierto’ .
El ancestro, el 356 America Roadster, tenía carrocería de aluminio ‘cincelada’ a mano en «Erich Heder Karosseriefabrik» (Palatinado).
Sólo 16 unidades con, también sólo, 70 CV (motor ‘bóxer’ de 4 cilindros) que, gracias a su costosa carrocería ligera, pesaba 160 kilos menos que el 356 Coupé y sus 180 por hora de punta resultaban «impresionantes» para la época, además de incorporar elementos claves del diseño Speedster, como una capota plegable y asientos ‘backet’ .
La «insistencia» de Max Hoffmann, importador estadounidense de Porsche, acabaría «convenciendo» a la cúpula de Zuffenhausen para realizar una «versión barata», que no superase los 3.000 dólares; así que… en otoño de 1954, Porsche produjo un 356 America Rodaster ‘barato’ , que incluía por primera vez el apellido ‘Speedster’ y que acabaría causando sensación en el mundillo de las carreras: combinaba los paneles de acero de la carrocería del Cabriolet con un parabrisas inclinado, un simplificado equipamiento interior y una capota para la lluvia.
Consecuencia: ‘aquel’ 356 1500 Speedster ‘americano’ costaba sólo 2.995 dólares y tuvo un éxito inmediato en los soleados estados de la costa. James Dean, el icónico actor de Hollywood —también piloto de carreras— elegiría este ‘purista’ modelo concebido únicamente para el placer de conducir.
Tras diversas generaciones, el 356 Speedster alcanzaría su punto álgido en 1957: la versión A 1500 GS Carrera GT Speedster (motor ‘bóxer’ de 1.5 litros y 110 CV) se convertiría en el primer Porsche de producción que alcanzaba los 200 por hora de punta.
Visto el éxito, se introdujo (1988) una variante Speedster en la gama 911, como versión cumbre de la generación «G», que llegaba al final de su ciclo; se basaba en el ‘nueveonce’ Carrera (231 CV), con el aspecto ‘ancho’ del Turbo: parabrisas recortado y capota manual para la lluvia, ‘escondida’ bajo una gran cúpula de plástico pintada en el color de la carrocería. Los precios del Speedsteer rondaban entonces 110.000 marcos (unos 55.000 euros ‘de ahora’ ) y, en total, se produjeron 2.103 Speedster de la serie «G».
La otra cara de la moneda… la generación 964: 930 unidades (entre 1992 y 1993) del 911 Carrera Speedster ‘estrecho’ y sólo 15 ejemplares de la ‘ancha’ carrocería Turbo; se renovaba el mecanismo manual de la capota (más fácil de usar) y, cuando se lanzó al mercado (febrero de 1993) el Speedster costaba 131.500 marcos (unos 66.000 euros), ‘prescindiendo’ del aire acondicionado, los elevalunas eléctricos y, al principio, incluso del airbag.
La gran exclusividad vendría con el 911 Carrera Speedster, basado en la generación 993, del solamente existen… dos unidades: el primero desarrollado en 1995 para el ‘patrón’ Ferdinand Alexander Porsche (color verde, llantas de 17 pulgadas y transmisión Tiptronic S), el segundo para el actor americano Jerry Seinfeld (poseedor de una extensa colección de Porsche), carrocería Turbo ‘ancha’, pintada en color plata, llantas de 18 pulgadas y cambio manual.
Hasta 2010, coincidiendo con el vigésimo quinto aniversario de ‘Porsche Exclusive Manufaktur’ no volvería a aparecer otro Speedster: el 911 con motor 6 cilindros ‘bóxer’ (300 CV) en edición limitada de 356 unidades, que desembarcó en el mercado español (diciembre de 2010) con un precio de 308.743 euros.