Audi A8, poderoso-¦
Carga tecnológica en el buque insignia de los cuatro aros
Poderosamente tecnológico. Ocho centímetros más largo y cinco más ancho que el actual, el A8 vuelve a poner su particular pica en Flandes -”y en Germania -” con una tercera generación trufada de avanzadas tecnologías: tres nuevos motores unidos al cambio Tiptronic de 8 marchas y, por si había dudas-¦ tracción Quattro. En una suerte de cuadratura de los cuatro aros: deportividad, bajo consumo y máxima confortabilidad.
Con estos mimbres, y algunos más, Audi propone una sofisticada berlina de representación, perfectamente reconocible a primera vista por una enorme parrilla delantera encuadrada por una perfilada línea de luz diurna formada por una veintena de leds en cada faro. Un detalle de lo más golfo, acorde con la exclusivista filosofía del modelo.
Para redondear el sistema de iluminación, también equipa de serie faros de xenón solidarios con el sistema de navegación y adaptables a las condiciones de la carretera: iluminación de las cunetas cuando se llega a un cruce o alargando el haz luminoso cuando se entra en autopista.
En el hueco de los habituales antiniebla -”su función la realiza el modo «mal tiempo»-” se montan los sensores de control de crucero activo -”funciona entre 0 y 250 Km/h.-”, a la vez que se cuenta con un sistema de visión nocturna, con reconocimiento de peatones mediante una cámara de infrarrojos situada detrás del aro izquierdo de los «cuatro» y con visión, en blanco y negro, hasta 300 metros de distancia. Cuando el sistema detecta alguna persona, la siluetea en rojo vivo y actúa una señal acústica -”«gong»-” de advertencia al conductor.
Claro que si ni siquiera queda ahí la cosa tecnológica: sistema PreSense, que analiza las informaciones recogidas por el ESP y cierra automáticamente las ventanillas, tensa los cinturones delanteros, activa los warning y la máxima asistencia a la frenada para minimizar las consecuencias de un posible impacto. El Audi SideAssist detecta obstáculos al cambiar de carril, mientras la nueva puesta a punto de la dirección propicia reacciones inmediatas a los movimientos del volante y con una asistencia -”Servotronic-” adaptable en desmultiplicación y firmeza.
Audi iniciará la comercialización del nuevo A8 en abril, con las mecánicas más potentes de la gama: el gasolina inyección directa V8 de 4.2 litros y 372 CV (9,5 litros de consumo medio) y el turbodiésel V8 de idéntica cilindrada y 350 CV (7,6 litros de media) unidos al cambio Tiptronic de 8 marchas y al atracción integral Quattro. Es verdad que son motores ya conocidos, aunque el fabricante los ha sometido a una cura de rejuvenecimiento y reducción de fricciones internas, además de cambios en la cartografía electrónica. Consecuencia: un 22% menos de consumo.
En verano -”agosto presumiblemente-” aparecerá un 6 cilindros TDI de 250 CV, que homologa 6,6 litros de consumo medio y posteriormente una segunda versión, sólo con tracción delantera, que recorta en medio litro el consumo.
Por lo demás, pueden incorporarse opcionalmente elementos como el diferencial trasero que reparte el par entre las ruedas zagueras, con lo que se gana aún más agilidad dinámica y estabilidad en curva. También la electrónica permite regular y personalizar a gusto del consumidor el comportamiento rutero del A8, configurando separadamente el dinamismo de la dirección, suspensiones, rapidez de respuesta de motor y cambio, el diferencial y hasta las luces direccionales-¦
En suma, que podemos transformar nuestra berlina de representación en todo un auténtico deportivo de raza.