Guerra a la contaminación
Opel Corsa. Mismo nombre, estética inalterable y drástica reducción de consumos
El renovado Corsa no cambia de estilo, aunque sí de planteamientos mecánicos.
Chasis confortable y dinámicamente optimizado. Sin cambios estéticos ni mayor equipamiento, algo inhabitual en las remodelaciones de gama, el Corsa 2010 centra su paquete de novedades en unas evolucionadas mecánicas, que recortan consumos y emisiones, y también en un chasis en el que se prima la confortabilidad, sin perder condiciones dinámicas.
Se mantienen las carrocerías de 3 y 5 puertas y comenzará a venderse este próximo mes de abril con una tarifa que oscila entre 11.610 y 23.040 euros, cifras a las que hay que restar entre 2.860 y 2.958 euros, según versiones motorísticas y descuentos promocionales.
Si hay una versión comprometida con la filosofía «eco» que Opel pretende imprimir a su renovada gama Corsa, esta es la variante 1.3 CDTI ecoFlex, que pasa de 75 a 95 CV y rebaja su consumo medio de 4,5 a 3,7 litros por cada centenar de kilómetros y de 119 a 98 g/km de CO 2 . Está disponible en las dos carrocerías y viene unido a un cambio manual de 5 marchas, con desarrollos específicos en 4ª y 5ª. Además, antes de finales de año, este turbodiésel adoptará el sistema «Start&Stop» (arranque-parada en detenciones prolongadas) lo que, según el fabricante, reducirá aún más el consumo medio, homologándolo en 3,5 litros.
Salvo el TDCI de 90 CV, todas los demás gasóleos están exentos del Impuesto de Circulación, dado que no llegan a los 120 g/km de CO 2 .
La evolución medioambiental es similar en las versiones de gasolina -”«más potencia, menos consumo»-” de forma que los escalones de acceso 1.0 y 1.2 ganan cinco caballos (65 y 85 CV) y consumen 5 y 5,3 litros de media. El 1.4 litros gana una decena de caballos y llega a los 100 CV, también recorta el consumo de 6,1 a 5,5 litros de media. Mientras las versiones deportivas, GSi y OPC, con el motor 1.6 Turbo, conservan sus potencias: 150 y 192 CV, aunque gastan 7,3 litros (medio litro menos a los cien).
En suma, que con las modificaciones de chasis y tarados de suspensión, el Corsa presenta ahora un comportamiento menos nervioso , sobre todo de tren trasero, y una pisada -”calidad de rodadura-” más refinada.