Excursionista vocacional

De campo-¦ y alguna que otra playa. Vocación campera trufada en austeridad no exenta de detalles de buena factura.

Con estos mimbres, Dacia propone un SUV de bajo coste que tampoco prescinde de los elementos necesarios para hacerse un hueco en el corazón -”y la cartera-” de quienes pretendan un vehículo tan utilizable como cualquier otro-¦ y mejor que muchos.

Sólo conocida hasta ahora por el 5% de la población automovilística española, Dacia -”la segunda marca de Renault-” esta comenzando a considerarse como una «auténtica» opción de compra para quienes buscan un coche sin complicaciones, fácil de conducir y barato de mantener. En lo que va de año, el fabricante ha matriculado en España 4.500 unidades (un 161% más que en el pasado 2009).

Con una romana casi 300 kilos inferior a la de un SUV compacto de los que pueblan los catálogos europeos, el Duster hace gala de un aplomo y un comportamiento tan equilibrado en asfalto como -”lo mejor-” fuera de él. Las suspensiones filtran bien las irregularidades de las pistas -”confort de bacheo-” y el chasis transmite una evidente sensación de robustez con, además, ciertas delicadezas técnicas como el tren trasero multibrazo que le permite al Duster abordar terrenos off road con total garantía.

En menos de cuatro metros y medio (4,31 de largo) se ofrece un interior amplio y un maletero (475 litros y 408 en las versiones 4x4) muy capaz y aprovechable al que se accede cómodamente gracias al también generoso portón. También el acceso general al interior del habitáculo resulta cómodo, como la altura y ergonomía del puesto de conducción, con los mandos a la mano y -”eso también-” sin lujos superfluos.

Disponible en versiones de tracción delantera y total 4x4, la gama motorística del Duster proviene del rombo (la tracción 4x4 la firma Nissan). En diésel con el 1.5 dCi en versión 85 CV (sólo 4x2) y 109 CV (4x4 y 4x4), mientras el apartado de gasolina se cubre con el 1.6 litros de 16 válvulas y 110 CV (4x2 y 4x4) unidos los tres a cajas de cambio manuales y 5 y 6 marchas también de origen Renault. Como cabe suponer a tenor de la filosofía del coche, serán los gasóleos los que se lleven el mayor porcentaje de ventas en la gama Duster.

Es verdad que el equipamiento de serie resulta algo limitado, pero el que algo quiere-¦ menos le cuesta ; así que, en el acabado Básico sólo se cuenta con ABS, airbag frontales y dirección asistida. La recomendable opción del control de estabilidad ESP tiene un precio de 300 euros y solamente se ofrece con el motor diésel más potente.

Conforme subimos escalones de gama -”Ambiance y Lauréate-” se adoptan elementos como los elevalunas y los retrovisores eléctricos, aire acondicionado y faros antiniebla. La radio con CD y las llantas de aleación son siempre opcionales ( 200 y 270 euros respectivamente).

En suma, que sin ser un verdadero todoterreno -”ni falta que le hace-” el Duster se convierte en un excelente aliado para quienes pretendan un coche robusto, con vocación campera, buenas maneras off road y un vistoso diseño exterior.