ST, la «ranchera» del Ibiza
Nuevas mecánicas y cuesta 850 euros más que el 5 puertas
Practicidad familiar. Lo de ranchera hacía tiempo que no se utilizaba en términos automovilísicos aunque, por aquello de los 60 años de vida de la compañía-¦ le viene que ni pintado a una realización que realza -”valga la posible redundancia-” la practicidad de un modelo que le ha venido dando tantas satisfacciones comerciales a su fabricante.
Casi una veintena de centímetros suplementarios -”18, para ser exactos-” en la cota de longitud (4,23 metros totales) respecto a la versión de cinco puertas y, lo mejor, 430 litros de capacidad de maletero, sitúan al Ibiza ST en un evidente plano de practicidad interior con, eso también, una mayor altura en las plazas traseras, por mucho que la batalla se mantenga intácta.
Por 360 euros suplementarios puede disponerse del llamado «paquete almacenaje», con redes de sujeción, cintas elásticas en los laterales, ganchos para colgar bolsas y una toma extra de corriente (12 voltios). Incluso se adopta un pequeño cofre central delantero, a modo de reposabrazos, que resulta algo incómodo. Consecuencia: habitabilidad asegurada y un centenar de kilos suplementarios en la romana del ST.
Paralelamente a la carrocería familiar, llegan también nuevas mecánicas: el contenido tricilíndrico turbodiésel de rampa común 1.2 TDI (75 CV) y el gasolina inyección directa 1.2 TSi (105 CV) que comenzará a venderse después del verano.
El nuevo 1.2 TDI viene a sustituir al 1.4 TDI inyector bomba con evidentes ventajas consumistas : 3,9 litros de media y 102 g/km de CO 2 , aunque es verdad que puede quedarse algo corto para la envergadura de la carrocería a mover, aunque cumple con bastante autoridad en terrenos de utilización normal (autovías y autopistas).
Para mayor utilización rutera, resultan más recomendable los 90 caballos del 1.6 TDI que, aunque con algo más de gasto (4,2 litros de media) lo que, con los 45 litros de capacidad del depósito, nos permitirá cubrir en torno a los 760 kilómetros sin visitar el surtidor.
En una primera fase de lanzamiento, además de estos dos turbodiésel, la gama Ibiza ST dispondrá de otros motores de gasolina: el tricilíndrico 1.2 (12 válvulas) de 70 CV y el tetracilíndrico 1.4 (16 válvulas) de 85 CV, unidos a cambios manuales de 5 marchas.
Todas las versiones de la nueva gama Ibiza ST, que se declinada en tres acabados (Reference, Style y Sport) monta de serie el control de estabilidad ESP, cuatro airbag, aire acondicionado y radio con CD y MP3.
En suma, que el Ibiza ST, se diría heredero de aquel Córdoba Vario (1996-2002), cumple con creces las expectativas que propone el fabricante: uso familiar trufado en practicidad.