Porsche, eficacia ecológica

Más con menos. Ideas innovadoras para lograr motores más eficaces envueltos en carrocerías más ligeras. Es, lo ha sido desde siempre, la regla de oro de cualquier deportivo que se precie. Culto, en definitiva, a la relación peso/potencia, los kilos de coche que se encarga de mover cada caballo. Una fórmula tan sencilla de enunciar como difícil de aplicar-¦ en ocasiones.

La consecuencia de una buena aplicación de la tal regla traerá como consecuencia menores consumos y, por ende, una drástica rebaja en los niveles de CO 2 .

En el capítulo práctico, ahí va una perla impensable hace sólo unos años: 3 litros de consumo medio en un biplaza descapotable, el Porsche 918 Spyder, animado por tres motores, un potentísimo V8 de 500 CV (9.200 vueltas de régimen máximo) y otros dos eléctricos en el eje delantero y trasero que, en conjunto, entregan 218 CV; combinación que propicia clavar el crono en 3,2 segundos cuando se acelera de cero a cien, marcar una punta de 320 por hora y emitir sólo 70 g/km de CO 2 .

Lo que se presentaba inicialmente como una suerte de ensayo general de nuevas tecnologías a la espera de la respuesta del público, ha acabado por convertirse en todo un aluvión de pedidos recibidos en la sede de la compañía.

Consecuencia: el 918 Spyder se fabricará en serie -”limitada, claro-” al módico precio de 600.000 euros la pieza, cantidad aún sin confirmar oficialmente.

Más de pies al suelo, no deja de resultar sorprendente que, por ejemplo, el icónico Porsche 911 Carrera, se diría santo y seña del fabricante, gasta menos de 10 litros de promedio con 345 CV o que el nuevo Cayenne Diésel apenas consumo 7,4 litros por cada centenar de kilómetros, lo que supone una rebaja de 2 litros con respecto al antecesor.

Incluso el nueveonce Turbo S (530 CV), paradigma de prestaciones en estado puro, consume de media 11,4 litros, lo que lo convierte en el deportivo de altas prestaciones más eficaz del mercado.

La tecnología híbrida es otro de los frentes abiertos por Porsche en la carrera medioambiental. El primer modelo de serie que incorpora esta tecnología es el nuevo Cayenne y en breve también lo harán otros modelos de la marca, como el Panamera.

El nuevo Cayenne S Hybrid (84.625 euros), monta un motor 3.0 V6 de 333 CV y un motor eléctrico de 47 CV, con lo que se obtiene una potencias máxima de 380 CV y un par superior a los 60 kilos/metro a sólo 1.000 vueltas, con lo que se consiguen prestaciones equiparables a las del Cayenne S V8.

Híbrido de carreras

Lo más significativo, como siempre en la filosofía de la marca, es que ya hay -”y participa en circuitos-” un coche de carreras con esta aplicación: el 911 GT3 Hybrid, destinado a la especialidad de Resistencia (24 Horas de Nürburgring o Le Mans) donde la combinación de consumo y prestaciones resulta esencial.

Aunque la innovadora tecnología híbrida que monta este prototipo se ha desarrollado especialmente para competición y poco tiene que ver con las que se utilizan habitualmente en los coches de serie, tampoco a nadie se le oculta que las carreras han sido siempre un excelente banco de pruebas para elementos que, después, acabarán pasando -“»civilizados»- a la cadena de montaje.

El debut del 911 Hybrid en Nürburgring se saldó con abandono cuando lideraba la prueba -”los principios nunca han sido fáciles-”, una primera participación que le ha servido a la marca para extraer consecuencias y que, en palabras de los responsables de la firma, «el coche ha enseñado cual va a ser el camino tecnológico del futuro».