El Crucero da paso a la integración

La integración del AVE en León es un fenómeno que arrancó hace 7 años y todavía no ha calado. No tiene una imagen palpable para los leoneses, que continúan con la vista puesta en la maraña de vías que dan identidad al oeste de la capital leonesa. Ni siquiera se tiene consciencia de que el Enlace Sur, ese viaducto que cruza por encima de la carretera de Zamora para poder desviar los tráficos sin que crucen por la ciudad cuando empiece el soterramiento, se llevó más de 17 millones de euros. Hasta ahora, nadie diría que la integración de la alta velocidad está en marcha; hasta que los operarios derribaron a golpe de excavadora las naves anexas a la estación y se empezaron a levantar estructuras. Ahí está el primer paso admirable: la estación provisional, que entrará en funcionamiento en primavera, según la previsión del Gobierno asumida por Zapatero. Una infraestructura a partir de la cual se podrá desencadenar el hito que ha tomado la portada del proyecto: la desaparición del paso a nivel del Crucero.

La reivindicación histórica se cumplirá de una manera tan simple como efectiva. La activación de la estación provisional, situada a escasos 50 metros de la actual terminal de la calle Astorga, hará que los trenes lleguen hasta los nuevos andenes y puedan salir en retroceso hasta el Enlace Sur, donde se distribuyen las tres posibles direcciones: Castilla, Galicia o Asturias; estrategia que no hará necesaria la circulación de los convoyes por los más de 2,6 kilómetros de soterramiento en León: desde la altura de la plaza de toros hasta superar el paso elevado del Lidl en Trobajo del Camino.

El horizonte de la primavera, amén de la desaparición del paso a nivel del Crucero, dejará otro aspecto visible: la prolongación de Ordoño II hacia el Crucero; la muestra de que la integración supone la entrada del oeste en la ciudad. Más allá en el tiempo, todo el espacio diáfano dará nacimiento a más de 3.500 viviendas que se desarrollarán conforme dicten las necesidades del mercado.

El horizonte abierto también enmarcará la construcción de la estación definitiva, que se ubicará en la trasera de la terminal de autobuses, con la cual estará comunicada de manera directa.

Mientras se cumple esta previsión, el funcionamiento permanecerá centralizado desde la estación provisional. Un edificio con más de 1.170 metros cuadrados, en forma de L, en cuyos andenes se instalan ya dos vías de ancho ibérico -"el que usan ahora los convoyes-" y otras dos de traviesa polivalente para poder acoger, en el 2012, si se cumple el pronóstico estatal modificado desde 2008, la llegada de la alta velocidad. Este próximo año, con la desaparición del paso a nivel será suficiente.