«Monovolumen by Renault», la saga del rombo

|||| A lo largo y ancho de 126 versiones, conjugadas en 7 carrocerías, capacidad entre 4 y 8 plazas, 15 motorizaciones y 5 tipos de cajas de cambios... la apuesta de Renault por las realizaciones monocuerpo es tan evidente como que, en el recién pasado 2004, el fabricante incorporó a sus catálogos los Grand Scénic, la séptima generación del Twingo, el nuevo compacto Modus y el «panorámico» Trafic Genartion. Un círculo -nada vicioso... o quizá sí- que comenzó con el Espace en los albores de la década de los ochenta y que, al parecer, tendrá todavía variados capítulos por desvelar. Sin ser el inventor del concepto monovolumen, nacido en USA, sí que le cabe el honor al rombo de haberlo «importado» y, desde luego, de haber creído firmemente en la idea de «viaje compartido», de convivencia a bordo: los usuarios comparten la misma información y una modularidad en la que cada cual tiene «su» asiento. También una gran luminosidad interior fruto del propio concepto monocuerpo (generosas superficies acristaladas) eso, sin olvidar argumentos de seguridad tan interesantes como que el conductor de un monovolumen «dominada» mayor campo visual en la conducción debido a la superior altura en la que éste se sitúa. Eso, por no hablar de un evidente componente de «imagen» que, según los expertos en técnicas comerciales, acompaña a la decisión de compra de un monovolumen. En los últimos cuatro años, el mercado español viene cambiado -se diría drásticamente- en la aceptación de realizaciones monovolumen. El comercio de monovolumen, que no superaba el 8% en 2001, superó en 2004 el 14%. Por segmentos el de los pequeños, que supone casi un tercio de las ventas de coches en España, conoció -en el mencionado periodo- un incremento del 4 al 10% en ventas de monovolúmenes. En el segmento medio (M1), que representa un 45% del total de ventas (casi uno de cada dos coches) la incidencia de monovolúmenes ha pasado del 16% al 25%. Y en el escalón de los altos de gama (segmento S), con unas ventas más estables, el porcentaje de monocuerpos se sitúa en torno al 42%. En cuanto a la organización productiva de Renault, la factoría vallisoletana de Carrocería-Montaje exporta hasta el 90% de su producción fuera de España, lo que obliga al fabricante a la máxima optimización de su calidad.