Hyundai Matrix 1.5 CRDI, revisión al alza

Sólo una ligerísima subida de precio (alrededor de 400 euros) y, eso sí, un sustancial incremento de potencia -y prestaciones- convierten al Matrix en un coche mucho más rutero y agradable de conducir. Un cilindro «a mayores» tiene la culpa de ese incremento de bondades con respecto a la anterior versión tricilíndrica (82 CV) del vocacional monovolumen coreano. El tetracilíndrico seguirá vendiéndose en los Getz y Accent. El nuevo cuatro cilindros multiválvulas, con turbocomprersor de geometría variable e intercooler, íntegramente desarrollado por Hyundai, mantiene la misma cilindrada y hace gala de un funcionamiento bastante más progresivo merced a la adopción -además del turbo variable- de la alimentación por conducto común y a la válvula EGR que permite la reutilización de los gases de escape. También monta catalizador de tres vías, lo que redunda en beneficio de menores emisiones contaminantes. La consecuencia práctica de todas estas aplicaciones, por mucho que la rumorosidad continúe siendo un poco más elevada de lo deseable (vano motor pequeño y escasamente insonorizado) es un evidente aumento de prestaciones que se traduce en 14,3 segundos para acelerar de cero a cien (3,6 segundos menos), una punta de 164 por hora (diez kilómetros más) y medio litro -largo- de rebaja en la cifra de consumo medio, con lo que el Matrix alcanza una autonomía en torno a los 850 kilómetros, lo que lo convierte en un todo un rodador. Una curiosidad importante para este tipo de mecánicas es que se monta un aire acondicionado con compresor variable, que varía su grado de potencia en función de las necesidades, llegando a desconectarse automáticamente cuando, por ejemplo, se abordan cuestas pronunciadas, con el fin de no restar potencia al motor. Pininfarina, que dibujó el primer Matrix, se ha encargado de revitalizar estéticamente la nueva versión con un frontal en el que se adopta una parrilla de nueva factura (color negro y ocupando todo el espacio entre los faros). También el paragolpes delantero es ahora más redondeado, a la vez que integra los faros antiniebla. Lo demás, interior incluido, es exactamente igual al del antecesor; con la única diferencia del seguro (gatillo) de engranado de la marcha atrás en la palanca de cambios. La renovada gama del Matrix CRDI arranca con la versión GLS, que monta elevalunas eléctricos, cierre centralizado, retrovisores exteriores con regulación eléctrica, doble airbag frontal (conductor y pasajero) y ABS. La terminación GLS FULL añade aire acondicionado y alarma. Mientras que la versión más equipada ABL, incluye airbag laterales delanteros de serie. Habida cuenta que el Matrix 1.5 CRDI tiene un descuento promocional de lanzamiento de 1.500 euros, los mencionados 400 euros de incremento con respecto a la anterior versión de 82 caballos, quedan más que neutralizados. Incluso para las escasas versiones de 82 CV que aún quedan en stock , la marca ha previsto un descuento de 2.500 euros. En suma, que Hyundai da un renovado impulso a la gama del Matrix con los 102 caballos del tetracilíndrico CRDI que, ahora sí, puede codearse sin complejos con sus enemigos naturales.