El Alfa 159 desembarca en el mercado español

Alfa Romeo acaba de comunicar la tarifa del nuevo 159, una de las berlinas con más enjundia que haya fabricado nunca el Biscione y con la que el constructor transalpino pretende -y a fe que lo logrará- seguir cultivando el virus en el corazón de las nuevas generaciones de adeptos -y afectos- al romanticismo de una de las marcas señeras en el panorama europeo. La berlina de tamaño medio, con aspiraciones de escalón superior, arranca en 28.500 euros sus propuestas diésel JTD Multijet y en 29.800 las de gasolina. Desde el escalón de acceso (Distinctive) el Alfa 159 ofrece de serie el cambio manual de 6 velocidades, 7 airbag (incluido el de rodilla para el conductor), el control de estabilidad ESP, climatizador automático, radio con CD y mandos al volante y llantas de aleación. Tras la propuesta más asequible, el 1.9 JTD (turbodiesel Multijet de 120 CV, por 28.500 euros), la gama Alfa 159 sigue con el 1.9 JTS (inyección directa de gasolina) que rinde 160 CV y cuesta 29.800 euros, así como el 1.9 JTD de 150 CV, cuya tarifa se inicia en los 29.900 euros. La elección superior de gama viene dada por el 2.2 JTS (gasolina inyección directa) de 185 CV, cuyo precio se sitúa en 32.250 euros. Paulatinamente, la gama Alfa 159 se completará, en noviembre, con la versión 2.4 JTD (200 CV). Para principios de año está prevista la llegada del motor V6 (3,2 litros de 260 CV) que contará también con una versión Q4 de tracción integral. El acabado superior de gama, denominado Selective, tiene un sobreprecio de 2.400 euros, añadiéndose la tapicería de cuero, los faros bixenón y el control de velocidad de crucero. Heredero por vía directa de los trazos estéticos que hicieron célebre a su antecesor 156, el nuevo Alfa 159 se beneficia de las pinceladas de Giorgetto Giugiaro, a la vez que adopta la llamada plataforma «Premium», realizada por Alfa y de la que también se beneficiarán Lancia, Saab y Cadillac. El Alfa 159 crece en dimensiones con respecto al antecesor 156: 22,5 centímetros más en longitud, hasta alcanzar los 4,66 metros. Lo mismo sucede con la cota de anchura, que se incrementa ahora hasta los 1,82 metros, mientras la batalla se sitúa en 2,70 metros (10,5 centímetros más que la del modelo 156) lo que, como fácilmente puede suponerse, redunda en beneficio de la habitabilidad interior. Incluso el tercer cuerpo del 159 propicia una interesante capacidad del maletero: 405 litros con, además, la posibilidad de abatir el respaldo de los asientos traseros para el alojamiento de objetos especialmente largos. Aunque cada cual es muy dueño de elegir entre el abanico de motorizaciones, cabe pensar que será el turbodiesel JTD Multijet de 16 válvulas y 150 CV el que se lleve la palma. Con un consumo ponderado por debajo de los ocho litros y medio, lo que proporciona una autonomía rayana en los 850 kilómetros, este motor («limpio» por la adopción del filtro de partículas) pone de manifiesto, sin estridencias, las bondades de un excelente chasis, de una dirección tan directa que se conforma con un par de vueltas... y media entre topes y de un equilibrado comportamiento general de una berlina familiar con aspiraciones de auténtico purasangre deportivo.