SsangYong Kyron, ambicioso

Cuando cada vez son más acusadas las diferencias entre los SUV «todo camino» y los puros todoterreno, SsangYong firma un nuevo Kyron que pretende acercar posiciones en el tal terreno; es decir, que la nueva propuesta de SsangYong, una vez remodelado también el Rexton, pone sus cartas sobre el tapete: chasis de doble viga y caja de transferencias con reductora. Consecuencia: nuestro protagonista se acerca más a un 4x4, casi se diría drástico, que a un «civilizado» SUV. Y ello, por mucho que pueda parecer un galimatías, trufado de un estilismo propio de un todoterreno de lujo. El espacio interior es una de las bazas que mejor juega el Kyron y que, además, se complementa con unos generosísimos 625 litros de capacidad normal, lo que sitúa al modelo a la cabeza de sus enemigos naturales. Como cabe suponer, los ocupante del Kyron, salvo el «quinto» de la central trasera, gozan de una amplitud digna de un segmento alto de gama y de unos acabados que para sí quisieran muchos de sus competidores. Incluso el fabricante se permite delicadezas estilísticas, y en posicionamiento de los mandos, ciertamente inusuales en fabricantes orientales. Es, como fácilmente puede suponerse, una suerte de europeización de la inicial filosofía productiva de SsangYong. Su mayor personalidad la muestra el Kyron en unas atractivas formas estéticas exteriores, de trazos redondeados y muy actuales, sobre todo en la zona frontal del coche. La zaga quizá no goce del mismo afortunado impacto visual, aunque muestre también una acusada personalidad. La mecánica (motor y caja de cambios) de origen Mercedes, como es habitual en SsangYong, es la guinda del conjunto. A diferencia de Rexton que monta un motor de cinco cilindros, el Kyron adopta uno de cuatro, que cubica dos litros y entrega 141 caballos, capaces de mover con autoridad el par de toneladas que pesa el Kyron. La transmisión, también firmada por Mercedes y en la que puede optarse por una caja automática secuencial de 5 velocidades (2.020 euros suplementarios), cuenta con una caja «transfer» con tres posibilidades: 2 ruedas motrices (propulsión trasera) y 4 ruedas motrices (conectables las delanteras), largas y cortas. El Kyron se vende en dos acabados: Sport y Limited, con una generosa dotación de equipamiento y profusión de ayudas electrónicas: ABS con asistencia a la frenada (BAS) y distribución electrónica de la misma (EBD), también se dispone de ESP y TCS, además del sistema activo antivuelco (ARP) y el control de descenso de pendientes (HDC). El climatizador automático es de serie, como la alarma antirrobo y, por primera vez en SsangYong, el climatizador automático. En suma, que con unos buenos acabados, una habitabilidad interior «panorámica» y una excelente relación precio/equipamiento, el Kyron salta al mercado español con la «sana» intención de no facilitarles precisamente las cosas a sus oponentes.