Peugeot 207, sustituto... aventajado

El actual 206 seguirá fabricándose durante algunos años más, lo que no empece para que al nuevo 207, que comenzará a llegar a los mercados a principios del próximo verano, pueda considerársele como el sustituto natural de un modelo que con casi ocho años de vida a sus espaldas ha dado evidentes satisfacciones comerciales a su fabricante. El «5» fue el primer icono, el «6» ha superado ya los cinco millones de unidades y el «7» se presume como otro bombazo para un constructor que no ha dejado de progresar, cuantitativa y cualitativamente, en las últimas décadas. Estética atractiva y acusada personalidad -como en su día el 206-, con estos mimbres Peugeot propone un polivalente con aspiraciones de segmento superior -sino fuera porque el reciente 307 también ha subido de categoría- y cuyo lanzamiento se asentará sobre dos carrocerías: 3 y 5 puertas; después, tampoco es ningún secreto, los pétalos de las habituales margaritas , acabarán abriéndose a sucesivas propuestas: Coupé Cabriolet, Station Wagon, Multi Espacio una suerte de pequeño SUV, este último, que el generalista tiene desde hace tiempo en cartera. Las primeras fotografías oficiales distribuidas por Peugeot muestran un dos cuerpos que acentúa considerablemente sus volúmenes, sus grupos ópticos (la zaga es una de las realizaciones más atractivas del segmento) y un perfil lateral considerablemente más estilizado que el del antecesor. Eso, sin olvidar el aire de familia que últimamente -desde el 407- preside las realizaciones del fabricante galo: generosa boca de refrigeración frontal que, en este caso, incluso se acentúa con una pequeña rejilla justo por encima del parachoques delantero y retira aún más el capó hacia el parabrisas. Incluso el fabricante propone dos tipos de frontales, uno normal («classic») y otro deportivo («sport»), más acusado y redondeado. El descendente perfil de las ventanillas delanteras, los pasos de rueda bien marcados y los retrovisores que incorporan intermitentes y que van directamente anclados a la puerta y no en le marco de la ventanilla como suele ser habitual, personalizan definitivamente un conjunto estético decididamente logrado. Con respecto al 206, el nuevo 207 crece generosamente: 20 centímetros suplementarios en longitud, hasta alcanzar los 4,03 metros totales (igual que el Grande punto y 4 centímetros más que el nuevo Clio). La batalla (distancia entre ejes) pasa de 2,44 a 2,54 metros (2,58 para el Clio y 2,51 para el Grande Punto) y con 1,47 metros de anchura (7 centímetros más que el 206) bate a sus dos enemigos naturales , por mucho que, eso también, el 207 supere en 4 centímetros la altura del antecesor 206... no consiga batir al Clio y sí iguale al Grande Punto. Las dimensiones interiores no crecen tanto, son mejores que las del 206, aunque la mayor parte del crecimiento exterior lo absorban las zonas de seguridad y deformación programada, lo que tampoco es desdeñable, aunque para ello haya que pagar un evidente peaje en romana : el 207 pesa entre 130 y 150 kilos más que el 206. En fin, que la lucha está servida... lo que no hace sino confirmar, una vez más, que es en el segmento de militancia donde siguen librándose las más encarnizadas batallas del panorama automovilístico europeo. Seis motores (tres a tres gasolina y diesel) conforman la inicial oferta para animar las dos carrocerías (3 y 5 puertas) y los cinco acabados (Urban, Trendy, Sport Pack, Premium Pack y GT). El escalonamiento de gasolina se desglosa en dos 1.4 litros de 75 y 90 CV, según se trate de la versión de 8 o 16 válvulas, y en el 1.6 litros (16 válvulas) de 110 CV. Próximamente se incrementarán las posibilidades de gasolina, fruto de los acuerdos de PSA con los germanos de BMW. Las versiones de gasóleo vendrán dadas por un 1.4 litros (70 CV) y dos 1.6 litros de 90 y 110 CV, éste último dotado de filtro de partículas FAP y que gracias a la tecnología overboost se comporta como un auténtico deportivo. Apuntar finalmente que el 207 se ha realizado sobre lo que PSA (Peugeot Citroën) llama la «plataforma 1», convenientemente evolucionada con respecto a otras realizaciones del grupo automovilístico galo y que el nuevo 207 se fabricará en las instalaciones madrileña de Villaverde, donde ya se fabrican el Citroën C3 y C3 Pluriel, factoría en la que Peugeot ha invertido 300 millones de euros. Villaverde comparte producción del 207 con las instalaciones francesas de Poissy y las eslovacas de Trnava.