Volvo C30, futuro compacto

El primer compacto de Volvo desde hace décadas se lanzará oficialmente el próximo otoño en el Salón de París y se venderá bajo la denominación C30. De momento, el fabricante sueco presenta estos días en el Salón de Detroit el prototipo de concepto que, como puede suponerse, se acerca mucho (prácticamente idéntico) a lo que será el modelo que pueda comprarse en los concesionarios. Basado en el prototipo SCC (un laboratorio rodante en el que Volvo ensaya nuevas tecnologías) y heredero de la filosofía del 480 ES, el C30 adopta también rasgos interiores comunes a los actuales S40 y V50, la berlina y el familiar escalones de acceso a los catálogos de la marca. Estéticamente unido a las últimas realizaciones de Volvo, el C30 se caracteriza por lo que su fabricante llama «frontal dinámico», con faros en ángulo y parrilla ancha y baja; aunque donde el C30 expresa su más acusada personalidad es en la zaga, por su exclusivo portón de cristal y por los pilotos dispuestos en forma de herradura. En visión lateral, los marcados pasos de rueda y la fluida línea de techo propician un aspecto de modelo deportivo. En el interior, con capacidad para cuatro plazas, también se advierten ciertas curiosidades. Los asientos traseros son individuales y están ligeramente centrados respecto al eje del habitáculo, de forma que los pasajeros de esas plazas tengan una buena visibilidad hacia el frente, amén de una sensación de espacio. La idea del fabricante, con esta original ubicación, es obviar la sensación de enclaustramiento que suele darse en las plazas traseras de un modelo compacto de dos puertas laterales. Incluso el espacio entre los asientos también deja a la vista el salpicadero central flotante (herencia de los últimos modelos de Volvo) visible desde la parte trasera del vehículo a través del portón acristalado. Los responsables de Volvo sostienen que el C30 se ha diseñado pensando en un tipo de clientes que suelen utilizar sólo los asientos delanteros, y ocasionalmente los traseros, de forma que el espacio para el equipaje, por detrás del portón trasero, se ha diseñado para cargar objetos como maletines y equipo deportivo, aunque también pueden alojarse cargas de mayor envergadura si se pliega uno o los dos asientos posteriores. En cuanto a sus medidas, el C30, con una longitud total de 4,24 metros, es sólo 23 centímetros más corto que un S40, aunque un poco más ancho (1,78 metros). El prototipo C30 está animado por un motor turbo (gasolina) de 2.4 litros y 260 CV, unido a una caja manual de 6 velocidades, que entrega un par de 35,7 metros/kilo y acelera de cero a cien en 6 segundos (250 por hora de autolimitada velocidad punta). Cabe pensar que el modelo «real», el que se venda en otoño, montará también motores más «normales»; por ejemplo, los 1.6 y 2.0 litros diesel que rinden 109 y 136 CV, que el fabricante está utilizando con éxito en sus gamas. El generoso equipo de rodaje adopta llantas de 19 pulgadas, calzadas con neumáticos Pirelli Corsa 225/35 R19. Mientras el no menos generoso equipo de frenos cuenta con discos ventilados de cuatro pistones (Brembo) con portapinzas de aluminio.