Volvo C70, magia sueca...

Con el maletero más grande del segmento -400 litros en versión coupé- y un techo metálico tri... partito en sustitución de la -también sugestiva, es verdad- capota de lona de su antecesor, el nuevo C70 añade a sus anteriores virtudes un techo duro que lo convierte, sin perder un ápice de encanto, en un coche totalmente utilizable en cualquier época del año. Pininfarina y Volvo lo han bordado: perfecto ajuste de la capota y, en consecuencia, un singular aislamiento acústico en un habitáculo capaz para cuatro plazas aunque, como fácilmente puede colegirse, son los ocupantes de las plazas delanteras quienes disfrutaran de una mayor amplitud. Con todo, el fabricante sueco tampoco se ha olvidado de los de atrás; la opción de asientos eléctricos incluye un mando que permite adelantar todo el asiento para facilitar la «maniobra» de acomodo. Y otra guinda: el nuevo coupé-cabrio de techo duro duplica en rigidez torsional a su antecesor de capota de lona, con lo que fabricante, preocupado siempre por los asuntos de seguridad, consigue significativos avances en este tipo de realizaciones cuya piedra de toque, tampoco es un secreto, reside precisamente en la rigidez del conjunto, que acaba por traducirse en un impecable comportamiento rutero en cualesquiera tipos de trazado, aún con una romana que en el C70 supera ampliamente la tonelada y media. El pionero de los convertibles de techo metálico fragmentado en tres partes, aprovecha la plataforma del S40 y se lanza con tres motores de gasolina (todos de 5 cilindros) y un diesel D5 (180 CV) que llegará en el segundo semestre del año. En los dos primeros escalones motorísticos se encuentra el 2.4 litros atmosférico en versiones de 140 y 170 caballos, mientras en el escalón superior el turboalimentado de 220 CV unido, éste último, a una caja manual de 6 velocidades (5 manual para los otros dos motores). Opcionalmente puede montarse la caja automática secuencial Geartronic. Habida cuenta la filosofía de un convertible, más encaminada al disfrute que a la pura deportividad, es la mecánica intermedia (170 CV, la que se presume como más adaptada al estilo de este tipo de coches, máxime cuando el motor en cuestión tampoco se amilana si se precisa sacar rendimiento prestacional. Su media de consumo, rayana en los once litros permite alcanza una autonomía ligeramente superior al medio millar de kilómetros. En el capítulo de seguridad pasiva, el C70, en su condición de descapotable, monta arcos de seguridad escamoteables tras los reposacabezas de los asientos traseros que se activan cuando el sistema detecta una inclinación inusual de la carrocería, mientras en las plazas delanteras se instalan unos airbag de cabeza (además de los laterales y frontales) de desinflado lento y programado para proteger a los pasajeros durante más tiempo en caso de vuelco. En suma, una preciosista realización de Volvo que combina estética y practicidad con la solución, últimamente muy en boga, del techo duro escamoteable.