Chevrolet Captiva 2.0 VCDi LS7, complemento de gama

Tracción delantera y una veintena de caballos menos. Lo que no le impide a esta pequeña versión del todocamino Captiva defenderse con autoridad fuera del asfalto. Se trata de una apuesta por la imagen SUV, que tanto gusta últimamente. Para nadie es un secreto que el mercado de los SUV está creciendo en progresión geométrica, de forma que estas realizaciones han duplicado su cuota de mercado en Europa desde 1998. Actualmente los SUV copan el 6% del mercado europeo y, según las previsiones de Chevrolet, las ventas de SUV conocerán un incremento rayano en el 50% de aquí al año 2010. Desde su aparición en el mercado español, en octubre del pasado año 2006, el Captiva ha superado las 4.500 vendidas (casi un 4% de las ventas de todoterrenos) y la filial española de la marca estima que cuando se cierre el presente ejercicio se habrán vendido en torno a las 32.000 unidades, lo que supondría un crecimiento del 8%. Así las cosas, Chevrolet no quiere perder el tren de los SUV ni tampoco la estética todocamino de un modelo que le ha venido dando tantas satisfacciones comerciales. No tanto serlo como parecerlo, esta nueva versión de acceso a la gama del Captiva está pensada para captar un sector de clientes que gustan de la estética todocamino , sin pretender mecánicas especialmente potenciadas y sin las «complicaciones» de la tracción integral (entendiendo por «complicaciones» su mayor costo inicial y de mantenimiento) habida cuenta que, en la inmensa mayoría de los casos, los usuarios de SUV no llegan ni a salir del asfalto en -casi- toda la vida útil del vehículo. La base mecánica del Captiva LS7 es el conocido 2.0 litros multiválvulas turbodiesel (con turbo de geometría variable y con inyección de rampa común) que, gracias a los retoques electrónicos, rebaja su cota de potencia de 150 a 127 CV, mientras el par máximo se reduce de 32,6 a 30,1 metros/kilo. El resto de parámetros mecánicos permanece invariable, incluso el filtro de partículas sin mantenimiento y la caja de cambios manual de 5 velocidades. Donde sí que se aprecia diferencia es en el consumo medio, que baja hasta los 7,2 litros frente a los 7,6 de la versión de 150 CV. Además que convertirse en la versión de acceso diesel en la gama Captiva, esta nueva propuesta también lo es en la configuración de siete plazas, que el LS7 ofrece de serie. En cuanto al equipamiento, el modelo adopta aire acondicionado, airbag frontales, laterales delanteros y de cortina, llantas de aleación de 17 pulgadas, elevalunas eléctricos y también accionamiento eléctrico de los retrovisores exteriores, radio con CD, sensores traseros de ayuda al estacionamiento. También se monta de serie el sistema de control de altura y la suspensión trasera autonivelante y también un revisado control de estabilidad ESC al que se incorpora la función de descenso de pendientes y el sistema TSA (ayuda cuando se tira de un remolque). El Captiva LS7 mantiene las cota de altura y ángulos de ataque y salida de la versión 4x4 aunque, lógicamente, al contar sólo con tracción delantera, se reducen sus posibilidades off road . Los cambios de equipamiento propuestos por Chevrolet para esta nueva versión del Captiva se implantan también en toda la gama. El gasolina 2.4 LS añade los airbag laterales y el control de velocidad de crucero; el sensor de lluvia y luces y el de estacionamiento trasero se incorporan al acabado LT cinco plazas, mientras la variante más alta de gama (LTX) incluye las lunas tintadas.