Audi A4, escaparate tecnológico de los cuatro aros

Más grande y ligero, también tecnológicamente avanzado. En su tercera generación, el A4 alcanza los 4,70 metros de largo -una docena de centímetros suplementarios respecto a la antecesor-. También la batalla se alarga hasta casi los 2,81 metros, lo que redunda en beneficio de los pasajeros de las plazas traseras. Mientras la capacidad del maletero, en todas las versiones, se sitúa en 480 litros con, además, un umbral de carga más bajo y cómodo que el anterior modelo. La herencia del también reciente A5 se pone de manifiesto en el estilismo del nuevo A4: perfil coupé, optimización aerodinámica (Cx de 0,27) gracias, entre otras cosas, a la práctica totalidad del carenado que cubre los bajos del vehículo, generosos pasos de rueda; es decir, un evidente culto a la deportividad en una berlina, eso también, que presume de haber rebajado sensiblemente su peso (la gama arranca en 1.410 kilos) por mor del empleo de aluminio en los trenes de rodaje y de aceros de alta resistencia -y menor peso- en la generalidad de la carrocería y estructura del coche. Se diría que nos encontramos ante un A5 de filosofía familiar . La optimización ergonómica se adueña de un interiorismo en el que la consola central se orienta más hacia el puesto de conducción, con una instrumentación mucho más clara y con el llamado centro de información FIS -herencia A8- situado entre los relojes del velocímetro y del cuentavueltas. La pantalla central del sistema de navegación es más grande -y legible-, se han sobredimensionado todos los mandos y también se adopta la ruleta multifunción MMI justo detrás de la palanca de cambios. Mientras el freno de estacionamiento ya no es de mano (palanca), se sustituye por un sistema electromecánico que ahorra espacio en el puesto de conducción. En el apartado dinámico, los trenes de rodaje se han modernizado: suspensión delantera de cinco brazos y de brazos trapezoidales la trasera, como en el A6 y A8. Para los usuarios más deportivos existirá la opción «Audi Drive Select», que actúa sobre la sensibilidad del acelerador, en la rapidez del cambio Tiptronic (con levas en el volante), en la desmultiplicación y servoasistencia de la dirección (variable según la velocidad) de las versiones con motor V6 y también en la regulación electrónica de los amortiguadores, de forma que el conductor podrá elegir entre tres modalidades: Confort, Automático o Dinámico, aunque también existe una cuarta elección, Individual, ligada al sistema MMI, que permite configurar a gusto del consumidor la puesta a punto del coche hasta en 24 formas diferentes. La dirección activa, unida al ESP y con sólo dos vueltas entre topes, es otra de las innovaciones que ofrece el A4: ayuda al conductor a realizar el contravolante en caso de sobreviraje (deslizamiento del tren trasero) o a abrir la trayectoria en caso de subviraje (deslizamiento del tren delantero) mediante pequeños impulsos. Audi rinde culto a la inyección directa de combustible en todos los motores de la nueva gama A4 (dos gasolina y tres diesel). Las dos propuestas de gasolina vienen dadas por el V6 3.2 FSI (265 CV), con cambio manual y tracción Quattro, y el turbo 1.8 TFSI (160 CV), con cambio Multitronic de 8 marchas o con el manual de 6 velocidades, en ambos casos con tracción delantera. En el apartado de gasóleo, se ofrecen el V6 3.0 TDI (240 CV) exclusivamente unido a la tracción Quattro (6,9 litros de consumo medio), el V6 2.7 TDI (190 CV), tracción delantera y cambio Multitronic (6,6 litros de consumo medio) y un nuevo cuatro cilindros 2.0 TDI (common rail, en lugar de bomba-inyector) de 143 CV que consumo 5,5 litros de media, con tracción delantera y cambio manual o Multitronic.