Renault Kangoo, furgoneta con vocación de turismo

Alejada del espartano vehículo industrial y más cercana al refinamiento de un turismo, la segunda generación del Kangoo aumenta de tamaño y presenta un diseño más depurado. Más práctica, confortable y habitable, también con mecánicas más potentes, la nueva Kangoo sigue la estela -y la mejora- de aquella primera «pequeña furgoneta» que revolucionara, allá por 1997, el mercado de los compactos industriales. Tal como su antecesora, de la que se matricularon 2,3 millones de unidades, la nueva Kangoo, que toma su base del Scénic, llegará en dos versiones: Combi, familiar de 5 plazas y con 660 litros de maletero -toda una alternativa a los monovolúmenes compactos- y Express, furgón de carga, que comenzará a venderse en abril. Dada su herencia Scénic, la Kangoo hace gala de un tacto más cercano al de un turismo, también de unos acabados más completos y, en general, de una sensación interior -incluso exterior- más de coche que de furgoneta. La nueva propuesta del rombo crece en todas sus cotas (178 milímetros en longitud, 157 en anchura y 92 milímetros en batalla) y su capacidad de maletero se cifra en 660 litros (hasta la bandeja) ampliables a 2.866 litros abatiendo el asiento del acompañante, con un piso de carga totalmente plano y con la posibilidad de estibar objetos de hasta 2,5 metros de longitud. Cifras a las que se suman 77 litros adicionales, repartidos en distintos huecos portaobjetos en el interior de un habitáculo que ha dado un evidente salto cualitativo en el salpicadero, equiparable al de un turismo y con la palanca de cambios en posición central-elevada -herencia monovolumen-, también en los asientos -ahora mucho más confortables y ergonómicos- y, sobre todo, en una significativa optimización del nivel acústico. También se adoptan delicadezas como los elevalunas eléctricos en las puertas traseras (correderas), las barras de techo, que se convierten en baca sin necesidad de herramienta alguna. Un capó corto, con un robusto frontal y un generoso paragolpes, preside el estilismo exterior del nuevo Kangoo. Con una forma «gota de agua», los faros delanteros -en color cristal- refuerzan la modernidad de la nueva realización, mientras el parabrisas inclinado y abombado, además de la gran superficie acristalada, propician una gran luminosidad al interior del habitáculo. El nuevo Kangoo también estrena mecánicas: un motor de gasolina 1.6 litros (16 válvulas) de 105 CV y un turbodiesel 1.5 dCi de la idéntica potencia. Incluso adopta dos versiones ECO2 (bajas emisiones contaminantes) derivadas del gasóleo 1.5 dCi, con potencias de 70 y 85 CV, con un nivel de emisiones inferior a 140 gramos/kilómetro que, lógicamente, se benefician de la nueva e inferior presión fiscal. Durante el segundo trimestre del año, la gama Kangoo dispondrá de una versión bioetanol -con el motor de 1.6 litros- y para finales de verano (septiembre), un motor gasolina 1.6 de 90 CV. Antes del verano (mayo) se lanzará un Kangoo todocamino , con tracción a las cuatro ruedas. En esa misma línea de acercar el Kangoo más a un coche, incluso a un monovolumen, que a una furgoneta, el equipamiento de serie comporta elementos como el ABS, ESP, 6 airbag, sensores de lluvia y de luces, regulador limitador de velocidad, radio con MP3, etc.